图3/6

与此同时 ， 通用汽车CEO巴拉(Mary Barra)在此次CES发布了Silverado皮卡电动版 ， 续航达到640公里 ， 预计将在2023年上市 ， 与福特F-150 Lighting以及特斯拉Cybertruck及Rivian电动皮卡展开激烈竞争 。 通用与福特的百年竞争历史正式进入电动车时代 ， 这两款皮卡也是美国市场上最为畅销的皮卡车型 。
三、自动驾驶核心组件
自动驾驶同样是汽车行业未来的必经之路 。 在这一领域 ， 本届CES的最大焦点无疑是另一芯片巨头英特尔收购的以色列自动驾驶解决方案公司Mobileye 。 2017年英特尔斥资150亿美元收购了Mobileye ， 为自己在未来自动驾驶行业提前进行了布局 。 随着过去几年自动驾驶行业的不断增长 ， Mobileye的估值已经突破了500亿美元 。

文章图片
图4/6

Mobileye在本届CES上发布了三款系统集成芯片 ， 包括自动驾驶芯片EyeQ Ultra以及两款高级辅助驾驶系统EyeQ 6L和6H芯片 。 EyeQ Ultra的算力高达176 TOPS(每秒运算1万亿次) ， 可以满足L4级别的自动驾驶运算需求 ， 不再需要集成多个系统芯片；这款系统芯片将于明年年底开始供货 ， 2025年全面量产 。 EyeQ 6L和6H芯片则分别面向入门级ADAS以及高端ADAS 。
中国激光雷达厂商禾赛也在本届CES展示了一款车规级远距半固态激光雷达AT128 ， 成为业界首个基于VCSEL阵列光源打造的远距ADAS半固态激光雷达 ， 可以为L3+ADAS高级辅助驾驶功能提供必要感知能力 。 这款禾赛128线激光雷达不仅最远地面线达到了70米 ， 而且外形小巧 ， 可以轻松嵌入汽车前后诸多位置 ， 无缝整合到整车外形设计中 ， 已经获得了理想等OEM厂商数百万订单 。


文章图片
图5/6

今年CES的另外一大看点是自动驾驶印地赛车挑战(Indy Autonomous Challenge) 。 来自九个国家的21个大学的技术团队 ， 在拉斯维加斯赛车场(Las Vegas Motor Speedway)进行自动驾驶赛车较量 。 在此之前 ， 大众印象中的自动驾驶都是四平八稳毫无激情的驾驶风格 ， 但是此次的赛车比赛或许也让外界看到了自动驾驶的狂野奔放一面 。 或许未来会有相关的自动驾驶赛车比赛 ， 就像是电动车参加派克峰爬山赛一样 。
四、元宇宙和混合现实
元宇宙无疑是去年科技行业最热的风口 。 Facebook创始人兼CEO扎克伯格甚至将公司改名Meta ， 体现未来全力转型元宇宙的决心 。 而微软以及诸多游戏公司也在积极投身元宇宙的平台与内容建设 。 但是元宇宙最重要的落地方式 ， 则是混合现实头戴产品 。
本届CES ， 元宇宙和混合现实也是一大关键词 。 高通宣布与微软合作拓展混合现实发展 ， 开发定制化AR芯片打造更高能效与更为轻量的AR眼镜 ， 提供更为丰富的沉浸式体验 ， 集成微软的Mesh应用和高通骁龙Space XR等开发平台 。
虽然Meta公司因为疫情缺席了此次CES ， 但虚拟现实领域的另一家硬件制造商HTC依然在CES参展 。 曾经的智能手机巨头HTC如今已经完全成为一家VR厂商 。 索尼也发布了PlayStation VR2 ， 松下展示了SteamVR眼罩 ， TCL展示了AR智能眼镜和NXTWear Air电视体验眼镜 。


文章图片
图6/6

然而 ， 不参展CES的苹果才是这个领域最值得期待的厂商 。 行业分析师预计苹果可能会在今年展示自己的AR/VR产品 ， 按照苹果以往最后入场收割市场的管理 ， 苹果的头戴产品可能会带来千万级别的用户 ， 或许这才是元宇宙开始落地的第一步 。