而蔚来的确需要更多的产能 。 从产品规划上来看 ， 目前蔚来在售的车型有ES6、ES8和EC6 ， 第四款轿车车型ET7将在3月28日开始交付 。 同时 ， 12月亮相的中型轿跑ET5也将于今年9月开始交付 。 随着ET7和ET5两款产品的补齐 ， 蔚来将率先形成“三款SUV+两款轿车”这一较为完整的产品矩阵 。
与小鹏和蔚来试图构造全线产品的路线不同 ， 理想汽车依然靠一款车型打天下 。
2021年全年 ， 理想汽车累积交付量为90491辆 ， 同比增长177.4% 。 2021年12月 ， 理想汽车交付量连续第二个月破万辆 ， 达到14087辆 。 并且 ， 理想汽车在四季度的累积交付量35221辆的成绩也超过了在三季度财报中30000-32000辆的预期 。
按照规划 ， 理想汽车的第二款车型理想X01即在今年二季度发布 ， 并于三季度交付 。 新车定位于全尺寸SUV ， 也将成为国内首款全尺寸豪华增程SUV 。
对于销量稳步爬坡的新势力来说 ， 对于10万辆年销量这个门槛 ， 何小鹏认为 ， “新造车最晚在2022年都会解决 。 ”
李斌在近期接受36氪采访时表示：“从2019年2024年叫做资格赛阶段 ， 2024、2025年以后就是真正的决赛阶段 。 ”他认为 ， 资格赛已经进入到最关键的三年 ， “后面这三年到底干得怎么样 ， 直接决定能不能出线 。 ”
第二梯队异军突起
2021年 ， 随着第二梯队的奋勇直追 ， “蔚小理”的铁三角稳定格局也首次被打破 。

文章图片
图3/3
制图：未来汽车日报
其中最大的“黑马”无疑是哪吒汽车 。 2021年5月 ， 哪吒汽车以微弱优势年内首次超过理想,跻身造车新势力前三甲 。 10月 ， 其又以8107辆的交付成绩上升至新势力交付榜第二位 。 之后 ， 哪吒汽车更是连续两个月销量过万 ， 12月 ， 其销量为10127辆 。
2021年全年 ， 哪吒汽车累积交付69674辆新车 ， 同比大增362% 。 其中 ， 于2020年底上市的哪吒V成为了销量主力 ， 全年累计交付量为49350辆 ， 占比超70% 。 过去一年 ， 哪吒汽车先后发布哪吒U Pro、哪吒V魔女版、哪吒V Pro车型 ， 产品序列也进一步完善 。
销量走高的同时 ， 哪吒汽车也受到资本的青睐 。 10月 ， 哪吒汽车宣布完成D1轮40亿元融资 ， 其中360集团领投20亿元 。 不到一个月 ， 宁德时代也参与了哪吒汽车的D2轮融资 。
汽车分析师张翔对未来汽车日报表示 ， 360集团入股给哪吒增加了互联网思维、宁德时代则为哪吒的电池安全进行了背书 。
此外 ， “停更”半年的威马汽车也逐渐重回主战场 。 2021年9月起 ， 威马汽车继续对外公布销量 ， 连续四个月交付量稳定在5000辆的量级 。 2021年全年 ， 威马汽车累计交付44157辆新车 ， 同比增长96.3% 。
2021年 ， 威马汽车发布了两款新车 ， SUV车型W6和轿车M7 。 随着M7在2022年正式量产交付 ， 威马也将完成“SUV+轿车”的双线布局 。
主攻“纯电小车”市场的零跑汽车在2021年也实现了销量翻番 。 2021年 ， 零跑汽车全年累计交付43121辆 ， 同比大增278% 。
值得注意的是 ， 威马和零跑也在2021年实现了销量与资本两开花 。
2021年10月 ， 威马汽车宣布获得超3亿美元D1轮融资 。 12月1日 ， 其又宣布获得了1.52亿美元的D2轮融资 。 截至目前 ， 威马汽车的D+轮融资已经达到4.57亿美元 。 零跑汽车则是在2021年1月和8月 ， 先后完成了两笔累计88亿元的融资 。
获得了资本支持的“二线”新势力们无疑都在争夺上市的新一轮门票 。 毕竟 ， 对于这场十分消耗资金的造车运动来说 ， 亟需资本市场的输血 。