批发：12月厂商批发销量236.6万辆 ， 同比增长2.3% ， 环比增长10.0% ， 较2019年12月增9.2% 。 1-12月累计批发销量2109.8万辆 ， 同比增长6.7% ， 较2019年同期减少近1万辆 。
库存：今年前三季度经历了从去库存到逼近安全库存的特殊周期 ，四季度厂商库存迅速回补 。 12月末厂商库存环比增长10万辆 ， 渠道库存环比增长9万辆；历年的12月是建库存的重要节点 ， 今年12月库存建立较好 ， 奠定了年末销量冲刺的基础 。
2021年1-12月厂商库存减少13万辆 ， 相较历年1-12月库存减少幅度偏大 ， 形成连续四年强力去库存的特征 。 2021年1-12月的渠道库存相对减少56万辆 ， 较2020年同期去库存20万辆的缺货压力仍巨大 。
新能源： 12月新能源乘用车批发销量达到50.5万辆 ， 同比增长138.9% ， 环比增长17.8% 。 1-12月新能源乘用车批发331.2万辆 ， 同比增长181.0% 。 12月新能源乘用车零售销量达到47.5万辆 ， 同比增长128.8% ， 环比增长25.4% 。 1-12月新能源车零售298.9万辆 ， 同比增长169.1% 。 新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征 ， 实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应 ， 通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化 ， 并拉动车市加速向新能源化转型的步伐 。
1） 批发：12月新能源车厂商批发渗透率21.3% ， 1-12月渗透率15.7% ， 较2020年5.8%的渗透率提升明显 。 12月 ， 自主品牌新能源车渗透率35.2%；豪华车中的新能源车渗透率27.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7% 。 12月纯电动批发销量42.3万辆 ， 同比增长137.9%；插电混动销量8.2万辆 ， 同比增长143.9% ， 占比16% 。 12月电动车高端车型销量强势增长 ， 中低端走势较强 ， 纯电动市场哑铃型结构有所改善 。 其中A00级批发销量13.9万辆 ， 份额达到纯电动的33%；A0级批发销量6.0万 ， 份额达到纯电动的14%；A级电动车占纯电动份额25% ， 从谷底回升；B级电动车达11.4万辆 ， 环比增长25% ， 占纯电动份额27% 。
2） 零售：12月新能源车国内零售渗透率22.6% ， 1-12月渗透率14.8% ， 较2020年5.8%的渗透率提升明显 。 12月 ， 自主品牌中的新能源车渗透率39%；豪华车中的新能源车渗透率32.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3% 。
3） 出口：12月新能源车出口保持强势增长 ， 上汽乘用车的新能源出口5716辆 ， 吉利汽车637辆 ， 比亚迪563辆 ， 特斯拉中国出口245辆 ， 长城汽车203辆 ， 其他车企新能源车国内市场为主 。
4） 车企：12月新能源乘用车市场多元化发力 ， 上汽集团与广汽集团表现相对较强 ， 传统车企亮点突出 。 比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强 。 厂商批发销量突破万辆的企业有14家 ， 较前期大幅增多 ， 其中：比亚迪93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城汽车20926辆、奇瑞汽车20501辆、吉利汽车16831辆、小鹏汽车16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11213辆、蔚来汽车10489辆、长安汽车10404辆、合众汽车10127辆 。
5） 新势力：12月小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好 ， 尤其是小鹏、理想、蔚来、哪吒突破万辆 ， 零跑、威马等第二梯队企业也快速上量达到了5000辆以上的月销 。 主流合资品牌中 ， 南北大众的新能源车批发19498辆 ， 占据主流合资46%份额 ， 大众坚定的电动化转型战略初见成效 。 上汽通用和华晨宝马新能源销量均突破5000辆也是很优秀的 ， 其他合资与豪华品牌仍待发力 。
6） 普混：12月普通混合动力乘用车批发8.32万辆 ， 同比增长82% ， 环比增25% 。 其中丰田51220辆 ， 本田20441辆 ， 东风日产6282辆 ， 长城汽车5220辆 ， 混动逐步成为新热点 。