中国物流学会特约研究员杨达卿在接受采访人员采访时称，阿里、京东、美团等电商的新零售半只脚已踏进“最后一公里”物流圈，这给单一快递物流业务的企业形成生态压力 。如果这些快递企业没有业务生态的延展，未来容易遭遇电商巨头带来的更多成长天花板，可能将沦为跑腿企业 。在丁威看来，众多快递网点一直受困于难盈利的局面，拓展服务的多样性或将成为破局点的方式之一 。丁威表示，在“互联网+”和“快递+”的背景之下，快递网点在不断尝试拓展经营服务范围，以解决利润低的痛点，这些快递网点均为实体门店，增加零售和便民生活服务将提高坪效，整体的经营效益会得以提升 。丁威进一步称，快递企业本身是基础服务商，已经建立了健全的快递网络，通过布局零售领域将打通全链条 。快递网点的加盟商熟悉当地的消费习惯以及商品特点，掌握供应商资源，如果快递企业打通零售后，会形成供应链的一体化 。快递企业的物流资源和渠道资源，是开设便利店、超市等实体店的资源 。仓储+配货+集中配送的服务方式，符合社区商业的使用需求 。
供应链是核心
尽管快递企业占据着物流资源和渠道资源，并频繁试水零售行业，但一直难以掀起波澜 。便利店、社区超市已经形成了一定规模，快递企业开设的便利店作为一支新军，尚未形成气候 。杨达卿称，快递企业试水外卖、零售等领域，如果不能形成相对独立的生态体系，很难在新市场中突破 。尤其是外卖行业，是非标准化、短服务链以及高时效等特种融合的即时物流服务，对车、人、仓的管理和标准化快递服务要求存在差异 。传统快递企业的快递员服务不确定的非标准化的外卖和即时到家配送，容易出现管理失序，会产生隐性成本 。
但丁威强调，传统的快递企业拥有人力和车辆资源，在人口红利消失的背景下，快递网点如果能充分调动资源、盘活运力，将会使网点的效益最大化，解决末端配送的诸多难题 。这些网点熟悉本地的社区和路况，便于提升配送的时效性以及增加运营收入 。同时，新零售概念驱动，门店已经是前置仓，网点综合仓储和配送成为常态化后，配送链路再抓紧缩短，配送时效性将得以提升 。在丁威看来，快递布局零售尚有突围的可能性，可以聚焦于区域化的模式，而非全国网络 。
面对众多商业企业拓展快递领域，杨达卿强调，阿里、京东的新零售服务挟带着物流体系，有较强的多元订单导流能力，可以反哺实体门店，这本质上是发挥供应链协同竞争优势 。快递企业另立门户做零售商超，若缺乏线上订单导流，缺乏供应链协同支撑，就会成为流通孤岛 。通达系快递企业试水零售的核心是建立供应链核心竞争力 。

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