以4的N次方模式抢占智能汽车发展新契机
当下 ， 国潮兴起 ， 越来越多消费者选择购买自主品牌电动车 ， 尤其是逐渐成为消费主力的90后以及95后 ， 成长于中国经济腾飞阶段 ， 目睹了国产品牌迅速崛起 ， 对于本土品牌以及产品愈加自信 。 这对于曾将国产高端智能手机带至巅峰的华为而言又是一次新的发展契机 ， 将在智能汽车领域大展身手 ， 助推赛力斯们攀登自主智能汽车新高峰 。
【华为不造车的商业逻辑：站在微笑曲线高端为车企助攻】凭借雄厚的技术积累以及强大的研发、设计及体验团队 ， 华为在协助赛力斯的产品快速迭代 ， 继推出赛力斯SF5之后 ， 短短几个月内又迅速推出AITO问界M5 ， 完全打破了传统车企产品迭代的速度 。 据余承东剧透 ， 华为与小康赛力斯在今年秋天还将一起推出一款中大型SUV ， 此外AITO问界M5也会推出纯电版本 ， 后面的产品将会一款比一款竞争力强 ， 无论是鸿蒙智能座舱 ， 还是产品交互等方面 ， 都将给消费者带来真正全新的智能化体验 。 “依靠这三款新车 ， 我希望月销量能够超过3万台 ， 今年能够挑战30万台的销售目标 ， 明年则希望与合作伙伴一起挑战百万台的销量 。 ” 余承东谈及未来的目标 。
不仅在前端的研发设计等方面对车企的智能汽车产品赋能 ， 在后端的营销等环节也如此 ， 华为具有庞大的零售渠道 ， 其中在中国就有几千家店 ， 而且这些店都在商场最好的位置 。
以往 ， 传统4S店位置都相对偏远 ， 用户体验成本非常高 。 现在 ， 整个零售业态已经变成以商场以及线上为中心的零售网络 ， 这是趋势 。 如果车企自己完全从零开始建设以商场为核心的零售体系 ， 租金费用、人力成本会非常高 。 而借助华为已有的零售体系 ， 这将帮助车厂节省了大量铺设零售渠道网络的费用 ， 极大地将华为的资源和车厂的资源都用起来 ， 达到共赢的目的 。
在华为的零售店 ， 不仅有PC、平板、手表等智能穿戴设备以及手机等产品在卖 ， AITO问界M5等智能汽车也陆续驶进来 ， 华为正在培训渠道人员加大对汽车产品的了解 ， 从而给用户带来更好的体验 。 在产品竞争力方面 ， 余承东认为要用口碑两个字来说话 ， 用消费者的满意度来说话 。 他对其团队考核的指标不是KPI ， 而是NPS ， 所谓NPS是用户净推荐打分 。 让用户真的喜欢并推荐华为的产品 ， 这是华为成功的秘诀之一 。 4个的N次方 ， N是以年为刻度 ， 一个用户影响四个用户 ， 四个用户影响十六个用户 ， 十六个用户再过一年影响六十四个用户 。 以4的N次方迅速提升 ， 支撑这一点的是NPS ， 用户净推荐值 ， 华为管理团队首先看NPS值 。
“按计划 ， 华为到今年年底先拿一千家店来卖车 ， 假设每个店每个月可以卖30台 ， 因此我定了一个挑战目标是月销能够达到3万台 ， 这样我们合作车企一年的销售额就有1000亿元 。 我们的目标 ， 就是要把跟我们深入合作的伙伴 ， 打造成中国盈利能力最好的车企 。 ” 余承东丝毫不掩盖其野心 。
智能汽车赛道上不断涌现新玩家 ， 竞争日益加剧 ， 产品、营销及服务等皆不断革新 ， 随着软件定义汽车的时代到来 ， 车企与科技巨头纷纷合作 ， 跨界构建智能汽车生态体系 ， 凸显硬核的综合竞争力 。 进入二十一世纪 ， 最具有竞争力的企业是有生态的公司 ， 华为走在时代前沿 ， 其HarmonyOS智能座舱可以实现与手机的联动 ， 在生态体验上超越对手 。 在生态发展方面 ， 手机、手表可以控车 ， 车上的导航、视频电话可以与手机、平板无缝衔接 ， 账号以及体验皆可打通 。 华为打造的鸿蒙是其杀手锏之一 ， 在这个生态下 ， 全场景、全设备协同 ， 打造极致用户体验 。 致力于构建万物互联的智能世界 ， 虽然不亲自造车 ， 但以开放的姿态不断扩大朋友圈 ， 用持续创新与专业能力 ， 助力车企造好车 ， 加速为绿色智慧出行赋能 。