第二季度，理想的车辆销售收入为84.8亿元，总收入则为87.3亿元，环比分别减少8.9%和8.7% 。

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来源：理想官方
与此同时，2022年第二季度的毛利和毛利率也在下降，第二季度理想的毛利为人民币18.8亿元，较2022年第一季度的21.6亿元减少13.2% 。
2022年第二季度的毛利率为21.5%，较第一季度的22.6%环比下降1.1% 。
而2022年第二季度的经营亏损和净亏损都在增加 。2022年第二季度的经营亏损为9.785亿元，同比增加82.6%，环比增加136.9% 。
2022年第二季度的净亏损为人民币6.41亿元，同比增加172.2%，而2022年第一季度净亏损为人民币1090万元 。
赚的少了，亏的多了，毛利率也降了 。
与之对应的是花的却多了 。第二季度，理想汽车的费用支出为13.3亿元，相比同期增加了58.6%，环比增加了10.2% 。
当然，营收的增加和亏损都和销量有关，今年4月国内受上海疫情影响比较严重，一些汽车零部件供应商也不同程度受到了冲击，因而理想在4月只交付了4000多辆理想ONE，和正常过万的销量差距较大 。
理想在财报里也表示，增加的研发人员和雇员以及他们的薪酬都在逐步增加，未来将推出的新车型研发活动和公司销售网络的扩大都在令有关费用增加 。
截止第二季度末，理想零售中心共计247家，同比增长154.6%，覆盖113座城市 。
但如此快速的扩张，并没有带来完美的预期 。

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来源：理想官方
理想方面预计2022年第三季度收入总额为89.6亿元至95.6亿元，较2021年第三季度增长15.3%至22.9% 。
预计车辆交付量为2.7万至2.9万辆，较2021年第三季度增长7.5%至15.5% 。
然而7月份理想已经交付了10422辆，如果我们按照最高的2.9万辆来算，8月和9月理想还需交付18578辆，平均下来每个月不到万辆 。
这就有点意思了，之前李想曾表示预计8月份开启新车L9的交付，而官方称L9的累计预订量已经超过5万，其中，确认定购的定单也已经超过3万 。
但按照预计和估算，现在理想新旧两款车加起来月交付都可能不过万？
03
新一轮降价潮开卷？
市场竞争激烈，业绩褪色，新能源车企似乎又开始过起苦日子 。
其实除了理想，好兄弟小鹏前不久也刚降了价 。小鹏汽车早在今年7月中旬开始采取降价措施，小鹏的线下优惠活动，尾款可减免5000-10000元不等，部分车型还提供3000-10000元的选装权益，用来抵扣像真皮座椅、音响之类的选装 。

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来源：小鹏汽车
降价除了能够获取更多订单，或许和上游原材料及芯片价格下降有关 。
受疫情影响，供应链不稳定，近两年芯片价格暴涨，不论是新势力还是传统车企，又或者是合资车企，都纷纷宣布涨价 。据不完全统计，目前已有超过30家企业宣布涨价，连续上涨了6波 。
然而芯片短缺的浪潮似乎开始缓解，目前部分芯片价格已迎来“雪崩” 。
据央视财经报道，某款意法半导体芯片是电子控制系统的核心部件，2021年市场报价一度上涨至3500元左右一个，2022年从高位下滑至600元左右一个，降价幅度超过80% 。
其他型号芯片，去年的价格还是在200元左右，目前价格只有20元，价格直接降十分之一 。

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来源：沈晖微博截图
威马汽车CEO沈晖表示，芯片价格“雪崩”会让用车更便宜 。“这次LED发光芯片和驱动芯片有着30%-40%的价格回落 。这也意味着，这部分备件价格，不论是原厂或者副厂价格都会有大幅回落 。”

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