换电模式能够有效利用谷时电力 ， 分散电网压力 ， 并一定程度上承担起储能的作用 。 同时基于换电模式 ， 蔚来、宁德时代等企业均提出了“按需租电”的BAAS电池租赁方案 。 王驰认为 ， 通过电池租赁用户能够降低购车成本 ， 按需租用的方法有效提升电池的利用率 ， 同时通过换电 ， 用户能够将电池损耗的风险降低 。
但换电并未得到业界的普遍认可 。
相比于充电站 ， 换电站的盈利模式并不明朗 。 上述车企研究报告显示 ， 按设计寿命10年摊销 ， 换电站一年的成本约为423万元 ， 单日换电量达到100次时 ， 可保证正常运营 。 但就市场的情况而言 ， 鲜有换电站能够实现日换电100次的需求 。
一家自主品牌车企的高管告诉采访人员：“换电模式 ， 电池包需要频繁插拔 ， 接口的可靠性会成为安全隐患 。 ”他认为 ， 随着技术的进步 ， 新能源汽车的充电速度将会越来越快 ， 换电在速度上的优势终将消失 ， 同时用户对于“新电池换旧电池”的介意、车企的投入成本增加 ， 并不利于换电模式的大面积铺开 。
中国科学院院士欧阳明高认为现阶段充电、换电要融合发展 ， 对于商用车 ， 不管是大商用车还是共享车、出租车 ， 原则上换电是一种不错的商业模式 。 对于私家车而言 ， 中长期来看 ， 最好的方式还是充电 ， 平时在家或者单位慢充（将来搞车网互动） ， 高速公路上长途时超快补电 。