5月份 ， 岚图再次举行“百日万辆”动员大会 ， 明确要求在接下来的百天里 ， 奋战万辆销售目标 。
但还没到百日的时候 ， 岚图汽车就在7月初的年中工作会议上将全年销量目标下调至3.1万辆 。
即便如此 ， 想要实现下调后的目标 ， 也意味着今年岚图还要卖出2.4万多辆车 ， 平均下来每个月要售出4000辆 ， 这对目前的岚图来说显然还有不小的难度 。
通常情况下 ， 企业在经营业绩方面遇到困难时 ， 人事调动是最直接的办法 ， 不过这个办法有没有效 ， 目前还不确定 。
02
没有长板 ， 难成理想
复盘岚图的成长史 ， 似乎始终活在理想汽车的影子里 。
虽然岚图一再强调 ， 和理想汽车不是竞争对手 ， 但岚图FREE的定位与理想one非常接近 ， 无论是价格、车身尺寸 ， 还是厂商宣传的话术 ， 几乎都是和理想看齐 。
如果简单分析理想汽车的成功 ， 很大程度在于其营销定位 。
比如理想ONE定位超级奶爸车 ， 瞄准一二线城市中产多孩家庭 ， 采用了6座+增程式的设计 ， 放弃了在机械方面的追求 ， 主打“舒适性”和“娱乐性” ， 全方位地贴合一二线城市三十岁左右的奶爸需求 。

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理想ONE的车型就只有一款六座版本 ， 且只有一个配置 ， 这样的好处是让消费者不再把精力放在选择上 ， 精准捕捉用户 ， 将用户的需求对号入座 ， 更快速地下单购买 。
至于理想押注的增程式技术 ， 时至今日 ， 市场对于增程式技术还有很大的分歧 ， 魏牌CEO李瑞锋就曾炮轰增程式技术是落后的技术 。
理想汽车站在新能源汽车风口上 ， 非常鸡贼地选择了增程式混动这条捷径 。既可以说是电动车 ， 也没有现阶段的续航焦虑 ， 理想几乎凭借一己之力 ， 将增程式技术带向大众市场 。
所以理想汽车的成功并不具备可复制性 ， 营销和技术缺一不可 。
然而对于岚图汽车来说 ， 只是简单将自己列为增程式技术 ， 在营销和定位方面 ， 并没有像理想一样清晰 。
一位充电桩企业创始人就曾吐槽 ， 岚图汽车只是学到了理想的皮毛 ， 在营销和定位方面没有太清楚的思路 ， “没有长板的情况下 ， 很难突围成功 。”
不甚明确的产品定位也直接导致了消费者对岚图的认可度和价值感知都偏低 ， 品牌存在感较差 。

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另外一方面 ， 岚图虽然背靠东风 ， 作为国家队的一员 ， 产品力却没跟上 。
今年1月底 ， 有网友表示自己刚购买的岚图FREE行驶中突然出现车辆断电的情况 ， 随后方向丢失 ， 动力系统丢失 ， 方向抱死 ， 车辆直接原地驻停 。
此后车主的退车诉求 ， 也遭到了岚图的拒绝 。除此之外 ， 岚图FREE存在的质量问题五花八门 ， 不仅有发动机故障灯亮起、装配工艺不精等瑕疵 ， 也有电驱动控制器故障、行驶中突然停车等致命的质量缺陷 。
6月底 ， 一辆岚图FREE在充电桩附近起火 ， 火苗从底盘冒出 ， 并伴有大量浓烟 ， 导致车辆状态局部受损 。

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