然而本土芯片厂商正在崛起 ， 国内华润微、扬杰科技、博通集成、芯海科技、敏芯股份、芯朋微、中颖电子等一众公司都在参与竞争 ， 而它们与家电企业相比在芯片研发上的专业程度和聚焦程度更深 。
更何况 ， 芯片的技术难度并没有表面上看到那么简单 ， 以空调、洗衣机、油烟机等产品上常用的SOI电机控制芯片为例 ， 目前东芝、英飞凌独占鳌头 。 随着节能和智能网联的要求提升 ， 家电对芯片的技术要求也会提升 ， 家电企业可能陷入“眼睛学会了 ， 但手没学会”的窘境 ， 即虽然率先感知到了芯片功能需求的变化 ， 但是没有能力研发出对应的芯片 。
如果只是为了防止卡脖子 ， 那么可以选择本土芯片厂商作为供应商 ， 至少本土芯片厂在基本的微控制器、电源IC等器件方面探索的时间不短 ， 也有实力不错的玩家出现 ， 相比家电企业自研看上去要“靠谱”多了 。
汽车是下一战场？
赶晚集的家电企业
在一众家电企业中 ， 还有一个“另类” ， 美的 ， 一直对汽车行业情有独钟 。
20年前信心满满地布局汽车制造时 ， 不知它是否想到了会以失败收场 。 造车不成功 ， 美的又成立了威灵汽车 ， 主做汽车零部件的研发生产和销售 ， 目前产品已经通过了下游车企客户的验证 ， 这也被看做是美的新能源汽车业务起飞的拐点 ， 如果能在今年打入全球一半主流新能源车客户的供应链 ， 销售将迎来大爆发 。 今年 ， 美的又提出想要布局汽车芯片 。
海信也透露 ， 将持续向车载显示芯片领域进行多元延伸 ， 形成完整的全系列芯片产品 。
或许有些家电企业已经不满足于家电芯片这个百亿的市场了 ， 汽车芯片才是星辰大海 ， 但这在多数人看来比研发家电芯片更不实际 。
因为就像美的自己已经走过的路一样 ， 过去4年 ， 美的汽车部件大部分精力都用来“突破第一个客户” 。 经过半年多几万台新能源车的测试 ， 才验证了产品的可靠性 。 汽车芯片想要打入车企供应链 ， 研发流片加上3-5年的测试时间 ， 就奔着6、7年去了 ， 而市场瞬息万变并不等人 。
这两年汽车缺芯情况严重 ， 影响到了产业链的供应稳定 ， 而且新能源汽车景气 ， 渗透率飞速提升 ， 给新能源汽车产业带来了极大的想象空间 。 但缺芯不会长久 ， 老牌汽车芯片厂商产能一旦恢复 ， 加上扩产 ， 会迅速填补市场需求 ， 到时候赶晚集的家电企业又能获得什么？
当然 ， 对于有志于开拓创新的企业大可不必着急泼冷水 ， 纵观历史 ， 不乏东芝、索尼、飞利浦这样成功的跨界巨头 ， 更有意义的是 ， 我国的芯片产业随着出海经验丰富、品牌知名度高的家电企业入局也会更具竞争力和影响力 。 （英才杂志：yingcai65545299）