但蜂巢能源在手订单相当充足 ， 公司董事长兼CEO杨红新透露 ， 蜂巢能源在乘用车领域于 2025年的电池订单总量达到400 GWh ， 包括在2021年7月获得的Stellantis集团约160亿元的动力电池订单 。
相比较蜂巢能源 ， 毫末智行虽然体量还很小 ， 但也在2021年的12月底跻身独角兽之列 。
毫末智行前身是长城的先进技术研发部 ， 于2019年末从长城独立运营 ， 目前规模接近600人 。 在2021年12月 ， 毫末智行完成了近10亿元A轮融资 ， 估值超10亿美元 ， 该轮的投资方包括了美团、高瓴、高通等企业资本及风险投资 。

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脱胎于长城的毫末智行 ， 也非常依赖于长城 。 长城是毫末智行智慧领航辅助NOH（类似于蔚来的NOP和特斯拉的NOA）的最大载体 ， 从2021年底开始 ， NOH陆续覆盖了长城旗下几万辆车 ， 并计划在2022年搭载至长城的34款车型 ， 长城体系的搭载率达到80% 。
2023年 ， 毫末智行还将推出HSD（类似于特斯拉的FSD ， 属自动驾驶功能） ， 并组建HSD车队 。
借助孵化的蜂巢能源和毫末智行 ， 长城解决了新能源、智能化时代动力电池、自动驾驶技术方面的布局 。 2021年2月 ， 长城还宣布战略投资地平线 ， 缓解当下缺芯的困境 。
氢战略落地遇阻
燃油SUV和新能源纯电齐头并进的同时 ， 长城还在2021年宣布对氢燃料乘用车的战略规划 。 最吸引眼球的是 ， 长城要在2021年内推出首款C级氢燃料电池SUV 。
长城方面曾表示 ， 自2016年开始已累计在氢能源领域投入研发费用20亿元 ， 建成并运行国内首座氢能技术中心 ， 并成立了专注于氢能源的子公司未势能源 。 到2024年 ， 长城还将在氢能领域再投入30亿元研发费用 。
长城的氢能战略采用商乘并举的模式 ， 通过场景探索带动技术及产业发展 ， 加速产品落地 。 为此 ， 长城还发布了车规级“氢动力系统”全场景解决方案氢柠技术 ， 这是长城汽车氢能战略的技术核心支柱 ， 涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件 。


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但2021年已经过去 ， 长城的C级氢燃料电池SUV和 100辆49吨氢能重卡仍然未见踪影 ， 不免让人疑惑长城的氢能战略过于激进 。
魏建军曾在谈及蜂巢能源时 ， 也指明了未来氢能公司的发展路径：“一家公司完全由我们投资、控制 ， 很难确保独立性 。 蜂巢电池独立后的估值也在往上涨 。 未来氢能技术公司肯定要走蜂巢能源的道路 ， 我们希望通过资本多元化 ， 使企业成为成套技术的供应商 。 ”
在很多人看来 ， 由于政策尚不明朗 ， 投资巨大 ， 基础设施仍未完善等 ， 过快推进氢能是一种冒险 。 但魏建军却认为 ， 趋势促使长城应该早布局 。 他认为 ， 氢燃料应该像十年前的动力电池、电动车局面一样 ， 基础设施不完善、产业链不完善 ， 包括电池本身、三电系统等都处于初级阶段 。 但请燃料的发展速度应该像电动车一样快 。 因为氢燃料汽车作为移动的储能终端 ， 背后的逻辑跟电动车的逻辑是一样的 。
但正如长城的首款C级氢燃料电池SUV无法如期现身一样 ， 氢燃料究竟何时能够商用 ， 很多人也都没有准确答案 。
根据规划 ， 长城将在2022年全面新能源化 ， 陆续推出欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫、欧拉闪电猫等新能源新产品 ， 魏牌将全面新能源化 。 此外 ， 坦克500、沙龙品牌机甲龙等热门车型也将在2022年推出 。