造车没有400亿干不了？
融资的背后 ， 是新势力造车门槛的不断抬升 。
去年蔚来汽车CEO李斌在接受媒体采访时表示：“造车需要储备的资金门槛 ， 几年前我说的是200亿 ， 现在没有400亿可能都干不了了 。 ”在他看来 ， 汽车行业的高投入不仅是固定资产方面 ， 更重要的是在研发和服务体系上 ， 尤其是造车研发、服务体系和基础设施的投入门槛其实变得更高了 。
此前 ， 宣布赌上全部声誉造车的小米科技董事长雷军 ， 首期打算投入100亿元人民币 ， 未来10年预计投资额为100亿美元 ， 并先后投资、收购多家新能源汽车技术、自动驾驶技术相关公司 ， 布局相关产业链 。 而从已经上市的造车新势力来看 ， 蔚来、小鹏、理想单季度研发费用约在10亿元 。 夏一平此前告诉第一财经采访人员 ， 预计未来5年集度会投入500亿元人民币左右 ， 除了百度的持续支持之外 ， 集度同时也在寻求外部独立融资 。
造车人才的薪水也水涨船高 。 根据不久前猎聘发布的《2021年度中高端人才就业趋势数据报告》 ， 2021年新发职位同比增长最高的领域就是汽车交通 ， 招聘平均年薪为24.57万 ， 薪资涨幅约25% 。 在人工智能领域 ， 新发职位增长最多的是自动驾驶 ， 同比增长为136.39% ， 其招聘平均年薪为36.81万元 ， 位居第一 。
全球汽车产业的市场格局也正因科技公司的涌入而剧烈改变 。 除了原有的“蔚小理”造车新势力外 ， 在最新的造车潮中 ， 小米汽车总部已经于去年11月落户北京经济技术开发区 ， 并选择自建工厂 。 按照计划 ， 小米将在北京经济技术开发区建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部 ， 分两期建设年产量为30万辆的整车工厂 ， 预计2024年首车将下线并实现量产；哪吒汽车在去年获得360集团30亿元投资后 ， 360公司创始人周鸿祎多次为其站台发声 ， 交付量上涨；不久前有消息称石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车已于去年年末完成1亿美元融资 ， 腾讯集团领投 。 此外 ， 包括以北汽极狐、东风岚图、上汽智己、长安阿维塔等为代表的国有车企也已开始通过体制外孵化的方式来打造智能电动车 。
对于这一波造车热潮 ， 有业内人士对采访人员分析 ， 未来的无人驾驶时代 ， 终极之战还是生态的竞争 。 这就像手机行业从功能机时代到智能机时代发展至今 ， 最后只剩下五六个玩家占据了80%的市场 ， 这些玩家都可以说是“生态玩家” 。 如果没有很强的硬件能力、OS 能力和足够强的开发者生态 ， 现在没有办法再去做一款智能手机和它们竞争 。 未来汽车行业也是如此 ， 它将是对高精地图、无人驾驶、云端算力等核心能力的要求 。
【集度汽车完成近4亿美元A轮融资 预计2023年量产】华兴新经济基金资深董事总经理朱奕在此前接受第一财经采访时表示 ， 电动化确实显著降低了造车门槛 ， 这是科技巨头跨界造车的前提条件 。 在这样的大趋势下 ， 它们可能会颠覆大家对一辆好车的定义 ， 操控、动力等传统指标的权重可能会下降 ， 智能化配置对消费者的吸引力越来越强 ， 尤其是当高级别自动驾驶实现后 ， 驾驶者在车内的时间价值将被释放 ， 届时可能会有很多人们现在想不到的需求被释放出来 ， 而这些科技巨头善于挖掘其中的消费潜力 。