近年来 ， 新能源汽车市场进入高速增长期 。 数据显示 ， 2021年我国新能源汽车累计销售352.1万辆 ， 同比增长1.6倍；美国全年新能源汽车销量为65.6万辆 ， 同比增长近100%；欧洲八国（德、法、英、挪、意、瑞、西、荷）2021年全年新能源车销量在195万辆左右 ， 同比增长65% 。 在新能源汽车产销高增长的带动下 ， 2021年全球动力电池产销量同样大幅增长 。
面对市场高涨局面 ， 动力电池行业整体都在加速扩产中 ， LG新能源也不例外 。 在招股书中 ， LG新能源表示 ， 本次募资除了计划研发新品和建设智能工厂以改善产品质量和品质外 ， 其余全部用于扩产 。
具体而言 ， 其扩产计划已经在六个国家展开 。 LG新能源将投资5.6万亿韩元与通用汽车在美国建立合资工厂 ， 投资1.4万亿韩元在波兰建立工厂 ， 在中国投资1.2万亿韩元 ， 在韩国投资645亿韩元 。 此外 ， LG新能源还将与Stellantis集团和现代汽车建立联合工厂 。
目前LG新能源在美国、中国、韩国、波兰、印度尼西亚等地均设有电池生产基地 ， 并计划将全球电池产能从2021年的150GWh增加至2025年的430GWh ， 其中美国产能155GWh、欧洲产能145GWh、其余130GWh产能将分布于中国、韩国及现代汽车印度尼西亚的合资企业 。
值得注意的是 ， LG新能源是除中国自主车企以外 ， 对海外品牌覆盖最全面的电池供应商 ， 在韩国与现代汽车集团的关系尤为密切 。 包括大众、通用、戴姆勒、福特、现代、奥迪、保时捷、雷诺、特斯拉等在内的品牌都是LG新能源的客户和合作伙伴 ， 如特斯拉Model Y（国产）、大众ID.4、福特Mustang Mach-E等车型也均有搭载LG新能源动力电池的版本 。
技术路线上 ， LG新能源此前主攻三元锂电池 ， 2021年其率先量产了升镍降钴的四元锂电池（NCMA） 。 值得一提的是 ， 四元锂电池被业界认为能更好地解决动力电池在续航里程、成本、快速充电以及安全方面的平衡问题 ， 有望弥补三元电池在成本和安全方面的不足 。
不过面对日趋火热的磷酸铁锂（LFP）技术路线 ， LG新能源的技术储备仍待补强 。 LG新能源方面此前表示 ， 其计划在电动汽车上采用磷酸铁锂电池 。
宁德时代最强对手来了！
专家：不会快速改变市场格局
眼下 ， LG新能源的首要竞争目标正是动力电池市场龙头企业宁德时代 。
“展望未来 ， LG将争夺（动力电池装机量）全球第一的宝座 。 在争取欧洲和美国的全球客户方面 ， 我们处于领先地位 。 相较宁德时代 ， LG新能源的优势主要体现在中国以外的市场 。 ”LG集团副会长兼LG新能源首席执行官权英寿此前在接受当地媒体采访时曾表示 。
数据显示 ， 2020年 ， 在除中国以外的全球市场上 ， LG新能源装机量为26.8GWh ， 市场份额占到33.1％ ， 位列第一；相比之下宁德时代装机量为5.3GWh ， 市场份额仅6.5％ ， 排名第五位 。
本次成功IPO后 ， LG新能源竞争力预计将得到不小提升 。 “动力电池行业正迎来新一轮高速发展期 ， 在这个过程中 ， 头部企业的竞争也将日趋激烈 ， 投资力度与扩产规模空前 ， 对于资金与资源的需求剧增 ， 通过上市可获得更加高效且更低的成本融资 ， 也可以引入更多的资源 。 ”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教向采访人员表示 。

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而这也被业内认为是LG新能源2020年底从LG化学中剥离出的主要原因 。 彼时LG化学表示 ， 考虑到电动汽车的快速发展 ， 有必要每年为电池业务新增投资3万亿韩元（约合人民币178亿元）以上 ， 但这对于资金缺口已经很大的LG化学来说 ， 日益成为无法承受之重 。 有观点认为 ， LG化学将电池业务单独剥离 ， 正是为LG新能源以IPO形式筹集资金提供可能 。