有人可能会说笔者胡言乱语，且听小编娓娓道来 。像专车一类的共享经济，其意义在于人们共享那些没有得到充分利用的资源 。以专车为例，人们共享的就是那些大街上小汽车的闲置座位 。自己开车也是跑，拉一个人也是跑，无形中提高了效率，降低了人们的出行成本 。而滴滴快滴的意义在于用应用程序去组织那些原来完全无法组织的专车司机 。当然这牺牲了许多传统出租车公司的利益 。
滴滴快滴的成功，意味着人们在打车这一市场将获得更好的体验和服务 。这绝对比站在风雨中去招手打车强的多 。尽管专车面临着一些市场和法规的阻力，但这种趋势是没人可以阻挡的 。因为专车提供的用户体验，是传统出租车无法匹敌的 。
尽管专车一类的分享经济会让我们的生活变得更加便利，但是却毫无疑问的会拉低我们的GDP，因为GDP是对于生产的衡量指标 。GDP的测量方法主要有三种：(一)最终产出法(二)支出法法(三)收入法 。中国的GDP的核算方法主要是使用最终产出法 。但是统计局在统计年鉴上也会公布支出法核算的GDP，以及收入法核算的地区GDP 。其实就是你到底从买方、卖方还是生产者的角度计算 。
如果人们开始越来越多使用专车而放弃正规出租车，会发生什么呢？打车人的支出变少了，某个出租车司机失去了一个客户 。在一个正常的市场里(也就是刨去份子钱和税收等因素)，专车司机获得的收入肯定要低于出租车司机，毕竟专车司机可以不以专车为生 。另外，如果传统出租车公司想要生存，就可能进行价格竞争，降低车费 。不管怎么样，打车市场的交易规模，在供给过剩的情况下是要降低的 。从GDP的角度看，也就是打车市场拉低了GDP 。
再或者说，Airbnb这种共享模式，每个人把自己闲置的房间以低于酒店旅馆的价格租给旅游者，显然会降低酒店业的营收 。如果Airbnb成为主流，整体旅游住宿市场的交易规模只会往下走 。房主提供房间几乎没有成本，交易价格可以没有下限 。
1978年，两位美国社会学教授在一篇关于汽车共享主题的论文中提出“共享经济”这一概念 。二人认为共享经济将诞生在供应过剩的行业 。而供应过剩的情况下，降低价格只会拉低交易规模，间接降低GDP 。
也许GDP才是然并卵
但是GDP这东西，真的对提高我们的生活水平有用吗 。举个例子，大量拆房子然后大量盖房子虽然可以大幅拉动GDP，但是你住的依旧还是房子 。虽然GDP增长了，你的买房成本却大幅上升 。生活水平在这一拆一建之间到底是变好了还是变坏了，仁者见仁智者见智 。
问题不在于GDP本身 。只是GDP没有衡量那些我们社会正在创造的新价值形式 。我们没有社会效率的衡量体系 。当前的统计工具，如GDP和CPI，只测量社会生产了多少东西，而并不在乎这个社会如何生产东西 。
当社会中的企业主要集中在制造领域时，GDP是衡量经济是否健康的有效指标 。然而，今天我们知道经济的价值并不只是资产或财富等事物的表象 。比如社交网络所创造的的价值，并不能纳入GDP的衡量体系 。留几手的微博并没有产出任何实质产品，但是其打分行为却让其微博有了号称百万的价值 。增加陌生人之间的信任感，让不同领域的人可以更好的合作，很多让我们生活变得更美好的东西并不会出现在GDP的统计当中 。社会发展到今天，生产并不代表一切 。
这方面最好的例子，就是北欧的经济体系，或者说经济学家所谓的北欧之谜 。多年来，经济学家一直希望解释北欧国家，特别是丹麦、瑞典和挪威的高品质生活以及高幸福感的来源 。虽然这些国家的GDP增长一直维持在很低的水平，但北欧人却保证了高水准的生活 。每次全球幸福感调查榜首都是这几个国家 。丹麦的GDP从1991到2014年的年平均增长只有0.37% 。北欧国家可能产出增加不多，但它们利用产出的效率无人能及 。北欧文化基于高度信任，从而降低了资源分配中的交易成本 。可以说是国家性质的分享经济 。

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