缺点：制造成本高，悬架定位参数设置复杂，维修保养技术复杂
多连杆悬架

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5连杆悬架
按照悬架的档次，复杂程度以及用料来排名的话，多连杆式独立悬架是最好的，我们常说的多连杆悬架主要有3连杆，4连杆，5连杆 。多连杆悬架能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹


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由于3连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，因此结构更加精确，定位更加准确的4连杆式和5连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆悬架 。4连杆悬架是由一根拖曳臂、三根控制臂、一根减震器，一个螺旋弹簧和稳定杆组成，它的减震器和弹簧是分开的，这样就能够将减震器做得更短，减少对车内空间的侵占，目前多连杆悬架中4连杆是应用最多的


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悬架工程师在追求性能的极致上是永无止境的，是这样的悬架再往上升级的话就变成了5连杆悬架了 。其5根连杆分别为主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，他们分别对各个方向产生作用力，比如当车轮驶过坑洼路面时，上下控制臂开始在可控范围内摆动，及时准确的给予车轮足够的弹跳行程，如果路面继续不平，同时车辆的速度加快，此时前后置定位臂就能把车轮始终固定在一个行程范围内，同时检测器也会伴随上下控制臂的摆动吸收振动，主控制臂则上下摆动，配合上下控制臂，使车轮保持自由弹跳，令车身始终处于相对平稳的状态，多连杆悬架作为最高级的悬架形式，同样有优也有缺点


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优点：独立悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮与地面进行最大可能保持垂直，减小车身的倾斜，维持轮胎的贴地性，高档轿车由于空间充裕且注重舒适性的及操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架
多连杆悬架多用于豪华轿车
缺点：多连杆悬架结构相对复杂，材料成本，研发试验成本以及制造成本远高于其他类型的悬架，而且其占用空间大 。中小型车型出于成本及空间考虑，极少使用这种悬架
总结一下，今天和大家分享了麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆这三种独立悬架的结构特征和优缺点 。总的来说最经济性价比最高的是麦弗逊，能做高性能调教和匹配的是双叉臂和多连杆，而多连杆又是结构最复杂，实现性能的最多，成本最贵的悬架

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