东风4B型(DF4B)内燃机车

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东风4C(DF4C)型内燃机车
东风4D型内燃机车
东风4E型(DF4E)内燃机车
东风5型柴油机车（DF5），是中国铁路使用的柴油机车车型之一 。东风5型柴油机车是主要用于调车和小运转作业用机车，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力 。
东风5型(DF5)内燃机车
东风7型内燃机车（DF7），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，是北京二七机车工厂于1982年研制成功的调车兼小运转用机车，适用于大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业调车及小运转作业 。

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东风7型(DF7)内燃机车
东风8型柴油机车（DF8），是中国铁路使用的一种柴油机车，由铁道部戚墅堰机车车辆工厂设计制造，也是中国第一种采用16V280系列柴油机的大功率柴油机车 。
东风8型(DF8)内燃机车
东风8B型(DF8B)内燃机车
东风9型柴油机车（DF9）是中国铁路的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂于1990年研制成功 。东风9型机车是为研究5000马力准高速客运柴油机车的实验性产品，仅试制两台并未投入批量生产，是中国第一种最高运行速度达到160公里/小时以上的柴油机车，也是继东风8型货运机车之后中国第二种装用16V280/285系列大功率柴油机的铁路机车，其主要特点包括采用了双级六连杆轮对空心轴式牵引电动机全悬挂系统、高性能恒功励磁及防空转系统、高柔度二系圆弹簧、轻型化车体等 。在东风9型机车的基础上，戚墅堰机车车辆厂于1993年成功研制了东风11型准高速客运机车，为以后的中国铁路大提速打下了基础 。

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东风9型（DF9）内燃机车 东风9型（DF9）内燃机车
东风10F型柴油机车（DF10F）是中国铁路的内燃机车车型之一，适用于牵引客流繁忙干线开行的速度为140~160km/h旅客列车，由大连机车车辆工厂于1996年研制成功 。
东风10F型客运机车完成试验后，于1996年7月配属北京内燃机务段投入运用，DF10F-0001和DF10F-0002两组机车于2014年4月在天津机务段和北京机务段报废拆解 。DF10F-2001~DF10F-2004四组专运机车自2014年12月起无限期停运，封存于石家庄机务段保定运用车间 。这四组机车已于2016年全部被拆解 。
东风10F型(DF10F)内燃机车 东风10F型(DF10F)内燃机车
东风11型柴油机车（DF11）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计制造 。东风11型柴油机车是中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车 。机车采用16V280ZJA型柴油机、轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技术，最高运行速度为170公里/小时，首台机车于1992年研制成功，至2005年停产共计生产了459台 。

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东风11型(DF11)内燃机车 东风11型(DF11)内燃机车
东风11Z型(DF11Z)内燃机车 东风11Z型(DF11Z)内燃机车
电力机车
韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车 。韶山1型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的VL60型电力机车，首台机车于1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框框，于1968年更名为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产 [1]。1958年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车 。

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