与其他国家直接废弃成铁块的方式不同 ， 我国在高铁回收上采用的是循环利用法 。虽然列车已经到达了使用年限 ， 但它内部的装置和零件仍旧能发挥余热 。铁路局在收回报废的高铁后 ， 会将它交给制造团队的专业人员 。让他们将内部的无线通信、电能传导、光线感应和时速感应等装置拆卸下来 ， 通过检查和修补后再次利用 。
还有高铁车窗使用的玻璃 ， 在一般情况下寿命能到50年 。铁路局也会将它拆卸下来消毒清洁 ， 再重新配置到新建的高铁内部 。这样不仅没有浪费 ， 而且最大程度地开发了它的价值 。
在我国安徽的马鞍山市 ， 就有这样一个铁路物质循环利用生产基地 。仅仅需要一个小时 ， 一辆报废的铁路列车就能被机器人自动拆解 。通过高端智能的方式 ， 将拆解的不同零件进行分类安置 。
另外 ， 铁路局还会将废弃高铁 ， 卖给商业机构或者旅游景点 。借助它庞大的体型和人们对它的新鲜感 ， 作为吸引游客的参观物件 。最后一种才是拆解下来作废铁处理 ， 高铁的车体多采用镍铬奥氏不锈钢 ， 门壳盖等采用的是铝合金 。这两种产品重新锻造处理 ， 能实现100%的回收利用！

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