在实际生活场景中 ， 不仅有法规上的灰色地带 ， 城乡二元结构的差异还为新能源汽车带来诸多不便 。
“大城市有标准化道路 ， 而乡镇道路曲折回环 ， 低速电动车、电瓶车、电三轮进出要方便很多 。 ”陈明春节回家遇到不少糟心事 ， 为了节约电 ， 一路上不敢开空调 。 好不容易到家 ， 接着父母去镇上赶集 ， 因为人流量大 ， 不幸被路过的村民的扁担剐蹭 。
“人家挑着自家种的菜到镇里 ， 钱也没多少 ， 索性算了 。 ”闹心的事情还没完 ， 待到初六 ， 由于余电不够返程 ， 只得一大早绕道最近有充电桩的城市 ， 补满了电才总算开了第一次空调 。 这么一番折腾 ， 返程已是深夜 。
新能源车补能问题是老生常谈 ， 大部分乡镇用户需要安装充电桩 ， 这便涉及到局部电路改造 。 在城市由于此前充电自燃事件引发惨剧电瓶车、电三轮受到一定限制 ， 而在乡村则不存在这种情况 。 低速电动车通常充电规格为常见的16A ， 一般家庭无需做电路改造 。
有趣的是 ， 电动车之前低速电动车因为大多采用铅酸电池 ， 续航与寿命皆不理想 ， 随着头部企业陆续升级为磷酸铁锂电池 ， 这一问题也迎刃而解 。
老头乐称霸乡镇
“县镇需要更灵活、价格与驾驶门槛低的交通工具 ， 老头乐完美匹配了这种需求 。 ”
由于工作性质关系 ， 李言对每次收车、卖车的客户 ， 都有相当程度的了解 ， 他甚至认为 ， 低速电动车是一种出行工具的重要补充 。
持相同观点的还有曾经做过微米经销商的王略 ， 他注意到低速电动车的成本与价格近些年持续下跌 ， 这表明产业结构已趋于成熟 ， 近些年新能源车企不断降维 ， 短时间无法夺走份额 。
“2019年代言的微米就偏高端 ， 价格在2-5万之间 ， 这个区间碰到了低速电动车的天花板 ， 后来因为一年到头卖不了几部 ， 工厂倒了 ， 我也就改行做修理了 。 ”如今这个市场主要是雷丁和力驰 ， 据悉上述两个品牌已经能把价格做到1万元以下 ， 而五菱宏光mini最低2.88万的价格 ， 近乎低速电动车的三倍 。
上述企业经过几年发展 ， 甚至在乡镇可以抗衡新能源车企 。 雷丁早前通过并购四川野马汽车 ， 拿到了生产资质 ， 这两年旗下也推出了两三款新能源汽车 ， 子品牌芒果电动车价格与五菱宏光mini悬殊仅有1000元 。
雷丁、力驰、汉唐这些企业熬到了新规出台 ， 早就在艰难的市场环境下摸爬滚打多年 ， 练就一身亦正亦邪的功夫 。 “如果说车企是阳春白雪 ， 那么它们（上述企业）就是下里巴人 ， 车企还不一定在乡镇打得过 。 ”
我们注意到 ， 新能源车企在营销上往往投入更大 ， 尽可能给消费者营造一种花10万元买豪车的高级感 ， 这方面余承东是集大成者 。 而低速电动车厂商在市场营销方面更接地气 ， 通常在偏草根的短视频号、地方性论坛或者贴吧中 ， 以开贴、回帖形式出现 ， 图片信息也尽可能简单明了 。
此外 ， 即便是灰色地带的市场 ， 其利润空间依然具有吸引力 。 据王略透露 ， 目前万元上下的车型 ， 一经销商毛利率大概能做到1000-1500元左右 。 “这些年价格从2万下降得非常厉害 ， 利润率没有大的变化 ， 如果想要赚钱 ， 就必须开源 。 ”
王略也是看到市场保有量提升 ， 才在去年盯上了修理与电池更换的业务 ， 据他测算 ， 自己的门店完全可以覆盖附近乡镇 。
“前几年大多装的铅酸电池 ， 去前年有很多人有换锂电池的需求 ， 我在网上学了一段时间然后挂出招牌 ， 既获得了口碑传播 ， 也新增了一个收入 。 ”王略如今同时经营着四五个牌子 ， 几年下来积攒了规模可观的老用户 。