启动施工后的第一个“难关”就是设备不到位 。 “当时激光雷达因为不可控原因 ， 迟迟不到货 ， 只能天天催 ， 从厂商催到品牌方 ， 无论想什么办法都要及时把货运来 。 ”解决了设备问题 ， 安装后的调试又遇到了困难 。
比如设备的不兼容：“当龙门架上的显示屏和控制开关的智能机箱同时作业时 ， 就会跳闸 ， 后来才发现这两个设备各有自己的控制系统 ， 要想配合使用得作调整 。 ”又如设备需要调试的次数远大于想象：“高精度轨迹追踪需要相邻雷达间的‘握手’ ， 一留有空白 ， 就会影响对车辆的轨迹捕捉 。 ”
为了保证不同设备的兼容 ， 李涛要求四十多家厂商的技术人员统一入住项目 。 白天上路 ， 逐段调试；晚上碰头开会 ， 解决问题 。 “工地夜会”一般半夜开始 ， 凌晨三四点结束 ， 通车前的一个月 ， 项目办整夜灯火通明 。
京台智慧高速项目办主任吕新建是个急脾气 ， 面对设备联通率不达标、准确率不达标 ， 无法100%将设计规划落地等难啃的“硬骨头” ， 他下了死命令：谁完不成目标 ， 就卷铺盖回家 。
干工程的人不怕难更不怕苦 。 在项目办众人的努力下 ， 山东对于智慧高速的设想一一变为现实 。 这条先行先试的智慧高速 ， 融合了5G、大数据、物联网、北斗定位等前沿技术 ， 实现了30余个新颖应用场景 ， 创下目前国内里程最长、规模最大、应用场景最丰富、设备配置最优、施工组织难度最大等8项“全国之最” ， 被国内交通领域专家们评价为研究成果总体达到国际先进水平 。
接力
“施工还有硬仗要打 ， 挑战才刚开始”
如果说山东对智慧高速的探索是一场接力赛 ， 现在接力棒传递到了济青中线智慧高速项目办的“手里” 。
“你看下施工图第7页 ， 这里的设备应用是不是需要调整？”采访期间 ， 张伟的电话频繁响起 ， 电话内容基本都是涉及济青中线智慧高速的 。 目前 ， 该项目已完成施工图设计 ， 即将进入下一阶段 。
在位于淄博的智慧网联高速公路测试基地 ， 采访人员看到隧道外搭建的遮光棚洞里正在进行测试 。 山东高速基础设施建设公司总工程师刘兆新告诉采访人员 ， 由于济青中线济潍段隧道众多 ， 桥隧比高 ， 为了实现行车进入隧道不降速 ， 他们开展了基于侧向余宽的高速公路隧道速度提升等多项技术研究 。 为测试技术效果 ， 他们专门搭建了这样的实景场地 。
“经过上百次的推翻重来后 ， 前期设计近期暂告结束 。 接下来的施工还有一场硬仗要打 ， 挑战才刚刚开始 。 ”刘兆新说 。
“试”有成功和失败 ， 但济青中线作为吸收京台高速经验后的“种子选手” ， 就必须成为经得起时间考验 ， 真正能为全国乃至全世界提供经验做法的项目 。 采访中 ， 这是采访人员听到最多的一段话 ， 为了实现这一目标 ， 每一名参与者都在自我加压 ， 将更多的创新应用到这条路上 ， 将更持久的拼命精神投入到工作中 。 （大众日报采访人员 常青）