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“我从北京往聊城拉满4个人，能拉580，今年滴滴平台还停了，用嘀嗒价格还要低一点儿 。关键是不一定能拼满4人，所以我也会优先去58同城和拼车群里发发消息凑满4人 。但去年最后也没凑上来这第四个人，无奈拉了个德州单，为了多拉这125块，走了更远的高速线路，加上下高速、进县城送人、再上高速，多开了90公里，一算也没多摊多少钱 。”吕师傅用有些抱怨的语气说道 。
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设置拼车的初衷并非谋利性客运，而是以相对平价的方式分摊司机成本，吕师傅也深知这一点，但他对凑齐4名乘客的要求无可厚非 。若想在固定路线、固定时间的情况下轻松凑齐拼车乘客，恐怕还需要几年时间去积累乘客资源 。
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经过调查了解，我们欣喜地听闻用户对拼车业务的温暖描述，更感受到部分用户对拼车业务规范性、安全性，以及服务体验上的焦虑 。在温暖与焦虑的碰撞中，我们更应看到拼车业务正在逐年完善与发展——滴滴顺风车的反省下线、网约车安全中心机制的建立、嘀嗒平台的“心安春运”上线，是一个明确的讯号 。
当安全成为平台与司机、乘客共同关注的核心话题，当各大平台提供更规范化、更便捷的服务，当拼车体验有实质上的提升，整个行业实现规范化管理才有可能性，“黑拼车”才无非法买卖可做，越来越多的司机乘客信任拼车、选择拼车，共享化才能在真正需要它的角落里符合发展规律地慢慢生根，而后发芽 。
总而言之，拼车回家虽仍然处在温暖与焦虑并存的发展初级阶段，但当它在实实在在帮助了千万中国人“实现回家梦、踏上回家路”之后，拼车回家过年这回事儿，更显得十分接地气、有年味儿 。
图片来源于网络，转自：汽车头条，作者： 刘冀然
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