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现在的南坪转盘
通过这样改造后 ， 除了直接走下穿道从江南大道到南平南路的车辆之外 ， 基本上所有的车都要围绕南坪步行街兜一圈 ， 在缓解当时的交通问题的同时也带来了相当的流量 ， 为南坪步行街的繁华做了加法 。
三、南桥头隧道的推倒与江南大道的拓宽 ， 以及会展中心的建设
以前无论是进入南坪 ， 要走老长江大桥（老叫法 ， 真实的名字为石板坡长江大桥） ， 都必须要经过一个隧道 ， 名字叫南桥头隧道 ， 非常窄的路 ， 双向四车道 ， 再加上与之相连接的双向四车道的石板坡长江大桥 ， 使得行车效率相当低 。

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老隧道 ， 照片有限 ， 比较小
另一边 ， 现在会展中心与会展旁边的小区亚太商谷的位置 ， 以前是一个非常的大的农田 ， 这点我相信现在跟我年龄差不多的朋友以及老一辈的人印象一定非常深刻 ， 进出南坪都能看到 。用我们现在的话来说 ， 这是个窗口 ， 结果窗口是农村 ， 对当时设立在南坪的经开区的招商工作带来了一些影响 。



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荒地位置
对此 ， 在02年的时候 ， 重庆市社科院就组织研讨 ， 并将“搬掉长江大桥南桥头进入南岸的隧道”写进了最终的研究报告 。这个隧道炸掉的主要三个目的是：首先解决交通接口问题 。隧道的存在将阻碍重庆南滨路一二期工程的对接 ， 整条南滨路全长21公里 ， 南滨路二期工程中的滨水生态居住区(鹅公岩大桥与长江大桥之间的融侨半岛)将因为隧道的存在 ， 而不得不与南滨路一期工程、弹子石、工贸等几个区域隔开 。其次 ， 有利于南坪的区域发展 。炸掉隧道后将形成南岸开放的大客厅 。会展中心建成后 ， 从北桥头就可以直接看到其壮观形象 ， 那时 ， 南坪商圈、南滨路、会展中心将连成一片 ， 符合大都市的形象要求 。最后 ， 可为以后在南桥头修建立交桥做准备 。这条连接南滨路与融侨路的通道 。

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建成后的南北贯通夜景
在05年的时候 ， 即南坪步行街建设完毕后一年的时间 ， 南坪隧道炸掉、江南大道扩宽 ， 长江大桥复线桥（03年动工）、会展中心投入使用同时进行 。将南坪通往渝中区的通路彻底打开 ， 也在05年会展中心承办了“2005亚太城市市长峰会”成功让南坪吸引到了足够多的眼球 ， 其为南坪最为辉煌的时期 。

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石板坡复线桥建设

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南坪会展中心建设
四：单轨三号线的通车进一步的提升了人口流量
说起这个单轨三号线 ， 我就一肚子的火 。我到现在都还记得这个通车时间是一拖再拖 ， 在我读大学的时候就说要开通 ， 结果直到我毕业了 ， 这条线才真正的开通 。所以之前我上大学周末回家只有乘坐公交车 ， 没有享受到他的红利 。但这里我想说的是 ， 注意 ， 这个小标题我提的是近一步解放人口流量 。为什么要用这个词？在当时 ， 南岸区的流量红利主要是来自于三个方向：①弹子石、上新街、茶园等南岸区内的人口流量（因为他们去解放碑只有选择渡轮和缆车 ， 最为方便的公交车只有通过南坪）；②南坪是綦江、万盛、南川等重庆南边区县进城的第一站；③当时巴南区的中心是在李家沱片区 。在交通不发达 ， 只有依靠公交车的当时 ， 巴南区的居民想要去大型商业街逛街只有两处地方可以走 ， 一处是通过李家沱大桥走杨家坪商圈 ， 另一处就是通过四五六七公里到南坪 ， 是有一定分流的 。而单轨三号线的通车则将这部分流量给抢了过来 。从巴南区以九公里站为例到南坪地铁站只需要21分钟 ， 还不堵车 。再加上万达和协信的加成 ， 使得大量的巴南区的居民更多的选择了南坪商圈 ， 将原来被杨家坪商圈吸引去的人吸引到了南坪商圈 。同时也让学府大道三所高校的学生省去了很多乘坐公交车的麻烦 ， 南坪商圈的流量更加火热 。

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