东风雪铁龙的第一款SUV车型是C3-XR ， 它在2015年接近年底时才上市 ， 这时的SUV市场已经由“蓝海”变成“红海” 。
在SUV这个细分市场 ， 神龙公司只赶上了热潮的尾巴 ， 由于没有四驱、没有独立悬挂等可以胜任“越野”的车型 ， 市场表现平平 。
被引进的标致、雪铁龙车型 ， 因为“反人类设计”屡被吐槽：装在老款雪铁龙C5上的老款C5 ， 方向盘中间的圆盘固定在转向柱上不跟着方向盘转动 ， 让视觉极不舒适 ， 被欧洲著名汽车栏目《Top Gear》主持人无情吐槽 ， 成为闻名全球车坛的经典“反人类设计” 。
PSA在欧洲对标德国大众 ， 定价向大众看齐 。神龙的产品定价,也向南北大众看齐——定价被视为虚高 ， 新车上市两三个月就各种明降暗降 ， 经销商苦不堪言、早买的消费者大叫吃亏 。
富康面世、上市之初 ， 它的售价接近20万元 ， “买辆富康可以买套房” ， 这个价格只比当时的桑塔纳、捷达便宜不到万把元 。富康停产后 ， 取代它的是爱丽舍 ， 作为一款入门级轿车 ， 它的成交价只够在中心城区买个洗手间 。
吵吵闹闹中 ， 在错过中 ， 一汽-大众、上汽大众稳步前进 ， 正在从150万迈向200万辆 。桑塔纳、捷达和富康 ， 早年中国汽车市场上的“老三样” ， 桑塔纳、捷达仍是中国轿车排行榜上的常青树 ， 富康已经退市10年有余 ， 欲借“富康”之名复出的富康电动汽车再生后遇到市场的残酷洗礼 。
合资 ， 又合力 ， 比神龙晚“出生”12年的东风日产 ， 做得更为出色 。
东风日产有个约束中日双方的“共同行动纲领” ， 主旨就是“合资企业利益最大化”：不管你是中方派来的 ， 还是日方派来的 ， 到了东风日产 ， 就代表东风日产这个合资企业的利益 。
东风日产建立15年 ， 年销量已经连续三年冲破100万辆大关 。东风日产起步之初 ， 它的生产、管理主力军 ， 来自于神龙 。
自我救赎 ， 被过度“解读”……8月9日 ， 澎湃新闻援引路透社的新闻报道称 ， 神龙公司欲“卖地、裁员求生” 。据其援引路透社的报道称 ， 一份“从内部流出的文件”显示：神龙公司将关闭武汉的一个工厂 ， 并出售另一个工厂；与此同时 ， 到2019年底 ， 神龙公司的员工总数将从8000人降至5000人 ， 并在未来三年内降至4000人 。
面对困境 ， 神龙展开自我救赎 ， 被抛上舆论的风口浪尖 。
神龙公司官方否认并澄清：这个文件绝非企业内部文件；制定出台了临时歇工的政策 ， 但从来没有网上流传的“裁员”说法；武汉一厂关闭 ， 说法不准确 ， 神龙公司是对武汉工厂产能进行优化布局 ， 武汉二厂目前没有出售计划 。
在东风公司的官方回应中 ， 对“优化产能布局”给出了三点原因：首先是城市规划调整的需要 ， 根据武汉开发区最新的产业规划 ， 涉及神龙公司武汉工厂制造一部（即文件中提到的武汉一厂）所在地块 。
其次 ， 随着武汉开发区的发展 ， 武汉工厂制造一部周边已被居民生活区、商业服务区、卫生教育区等包围 ， 神龙公司积极响应武汉市“拥抱蓝天”计划 ， 优化产能布局 ， 助力城市区域功能升级 ， 助力武汉开发区打造更好的宜居、宜业的环境 。

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