根据规划 ， “萝卜快跑”在阳泉开展自动驾驶出行服务商业化试点后 ， 用户均可通过“萝卜快跑”App叫车体验自动驾驶出行服务 ， 采用出行行业传统的里程计价模式 ， 符合出行场景大众认知 。 运营初期设立站点30个 ， 运营时间从9:00持续至17:00 ， 示范路线以高新区政务中心为核心 ， 辐射政务聚集区、住宅聚集区、高新产业区 ， 充分满足区域内政务服务、公交接驳、职住通勤等交通需求 。 未来 ， 随着“萝卜快跑”在阳泉的布局深化 ， 运营路线和站点将持续扩增 ， 进一步满足日常出行需求 。
“萝卜快跑”自动驾驶出行服务是怎样一种体验呢？山西晚报采访人员亲自感受了一番 。 首先 ， 通过“萝卜快跑”App叫车 ， 车辆会自行到达客户上车的位置；乘客上车后 ， 可在前排座椅背后的一个显示屏上输入目的地 ， 然后在屏幕点击“开始行程” 。 这样 ， 服务车辆开始向目的地自动驾驶 ， 它会根据实时路况 ， 判断方向 ， 避开障碍物 ， 礼让其他车辆和人群 ， 自行行驶 ， 直到将乘客送至目的地 。 和自驾车不同的是 ， “萝卜快跑”服务车辆车顶都有一个激光雷达 ， 有效探测距离可以达到240米 ， 它能自动识别道路上的行人车辆以及信号灯、道路指示标；车身下面 ， 还有一圈高动态范围相机模组 ， 能够精准识别路网的一些信息 ， 通过雷达和摄像头配合 ， 构成了车的一个感知单元 ， 乘客就可以通过屏幕 ， 提早看到前方的路况 ， 比如十字路口东西南北向分别有多少辆车、周围有什么建筑物 ， 包括行人情况 ， 都能通过小小的屏幕尽收眼底 。
山西晚报采访人员了解到 ， “萝卜快跑”自动驾驶出行服务上线 ， 需按照当地自动驾驶出行服务商业化试点管理要求 ， 每辆车配备安全员 。 这些安全员经过专业训练和考试后持证上岗 。 安全员不同于传统司机 ， 只在遇到紧急情况时才会“接管”车辆 。
据悉 ， 百度Apollo拥有业内领先的技术及成熟的自动驾驶解决方案 ， 截至目前测试总里程超过2100万公里 ， 旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州、阳泉八个城市开放载人测试运营服务 ， 并于2021年11月在北京率先落地自动驾驶出行服务商业化试点 。
而早在2020年3月 ， 阳泉市就开放了自动驾驶车路协同示范区 ， 作为山西省交通强国建设试点项目 ， 已成功开通全域城市测试路段和13公里高速测试路段 ， 实现全方位车车、车路动态实时信息交互 ， 并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上 ， 开展车辆主动安全控制和道路协同管理 ， 为“萝卜快跑”的自动驾驶商业化落地奠定了良好的环境基础 。
与一线城市相比 ， 这次阳泉市作为中小城市率先开展自动驾驶出行服务商业化运营 ， 有助于实现以大数据中心为基础的下游产业延伸 ， 以车城网等场景应用为重点的“智车之城”关联产业集聚 ， 进一步推动新旧动能转换 ， 实现产业升级 。
山西晚报采访人员　温丽芳　通讯员　祁晓文