传统集装箱码头场桥岸桥作业条件艰苦 ， 对人力要求极高 ， 司机室30米高 ， 司机需频繁爬高、高度集中精力操控设备 ， 容易造成疲劳形成安全隐患 。
“‘智能水平运输系统’还可以协同码头生产操作系统（TOS）、场桥、岸桥、ART、自动锁站、自动充电桩等关键资源 ， 自动得出最优装卸方案并指挥各台设备 ， 实现全局调度最优 。 ”天津港第二集装箱码头有限公司总经理杨荣说 ， 目前在水平岸线码头里 ， 系统有效管理了迄今为止最大规模的无人驾驶车队 ， 达到了76辆 。
解决方案还通过建设智能调度中心 ， 在港口中控室实现了自动化场桥和岸桥的远程控制 。 操作人员坐在中控室就可以回传高清视频信息和设备状态信息对场桥岸桥进行远程操控 ， 发送指令 ， 驱动场桥岸桥自动运行起升 ， 指挥小车、大车等 ， 辅助开展集装箱的自动化装卸作业 。 1名操作员可操控6—8台场桥 ， 不再需要人机一一对应 。
2021年10月17日 ， 全球首个“智慧零碳”码头——天津港北疆港区C段智能化集装箱码头正式投产运营 。 这个码头通过风能、太阳能等清洁能源的使用 ， 实现了绿电功能100%自给自足 。 而且通过5G、北斗、人工智能的应用 ， 率先全面实现水平布局集装箱码头全流程自动化作业 。
“‘智慧零碳’码头较同等岸线传统自动化集装箱码头投资减少30% ， 减少集装箱作业倒运环节50% ， 综合能耗可降低17%以上 。 同时较同规模传统集装箱码头人员减少60% 。 ”刘喜旺说 。 （采访人员 陈 曦）