舒平具体解释道 ， 译码时间取决于设备的完好程度 ， 如果设备完好 ， 有可能短期就可以完成 ， 如果损伤严重 ， 则首先要花费很长的时间进行数据修复 。 因此 ， 具体时间很难预测 。 译码完成后 ， 调查组会根据获取到的内容和数据 ， 结合之前掌握的飞机整体运行过程以及调查经验 ， 去做一个初步的判断 。 整个过程中最重要事就是找异常 ， 一旦发现疑点 ， 就不放过任何蛛丝马迹对疑点进行分析 。
据澎湃新闻 ， 中国民航局工作人员表示：“（对于）黑匣子的破译 ， 快的话可能几天 ， 慢的话可能需要半年 。 希望大家相信我们 ， 相信我们国家 ， 我们一定尽快破解信息的 。 ”
事故原因分析需要全方位信息和调查
舒平坦言 ， 单纯依靠数据是不够的 ， 还要与事故现场调查人员密切联系 ， 找到对应的实物证据去支撑 。 实物证据找到了之后 ， 还需要利用各种手段进行模拟分析实验 ， 力图去复现相关的现象 ， 从而最终得出相对完整、科学的结论 。


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3月22日 ， 在广西梧州藤县 ， 武警广西总队官兵在东航MU5735航班坠机事故现场核心区搜索黑匣子 。
“对于事故的调查 ， 会牵扯到很多方面 。 ”陈建国举例说 ， 比如人员、物品、飞机、环境 ， 同时也可能涉及到航空技术本身的多个学科 ， 比如导航、通信、飞行技术、机械、材料等 ， 还有可能涉及医学、心理学、伦理学、宗教、文化等其他学科的问题 。 所以除非黑匣子中有非常直接的证据 ， 比如双发失效或者有幸存者 ， 尤其是飞行员幸存 ， 这时通常会很快得到初步的结论 。
但是 ， 在黑匣子中没有直接数据支持时 ， 大部分事故调查都需要大量的数据和证据进行推理和分析 ， 通常需要很长时间获得足够的信息 ， 才能得到一个比较接近事实的事故结论 。
而在获取数据和证据时 ， 对于没有实时监控的故障 ， 只能通过舱音记录仪、飞行数据记录器的已有的数据 ， 结合调查分析上述的人员、物品、飞机、环境以及其他相关因素 。 通过对幸存者比如飞行员或乘客、地面目击者、地面雷达、空地对话、气象数据、飞机的维护、维修改装记录、飞机的生产记录、设计图纸、机组人员训练记录、体检记录、休息记录、餐食、旅客的安检记录、货物安检记录、飞机残骸的部件状态等等几十上百种的其他数据和证据进行收集、整理、比对、分析 ， 然后进行原因推断 。 有时还需要进行残骸复原拼接、实验室飞行模拟仿真甚至真飞机试飞后 ， 也许才能获得一个可信的结论 。
有些复杂的事故可能需要几年十几年的调查、实验室试验和研究才能分析出一个真实的原因 。 而有些事故因为获得的数据不全或飞机失踪 ， 可能无法给出一个确定的结论 ， 比如8年前的马航MH370事件 。
来源 北京日报客户端 | 采访人员 潘福达
编辑：蔡文清
流程编辑 邰绍峰