主动技术、动力总成技术等方面的实力都有了很大的提升 。 无论是自主研发的3.5L V6、1.8T动力总成的核心技术 ， 还是产品研发、成本管理、质量控制的流程 ， 都有着比较完善和均衡的实力 。 吉利应该算是2015年自主品牌中最大的赢家 。
吉利进步很快 ， 尤其是收购完成后 ， 重新定位趋于年轻化 。 博性格系统很优秀 ， 但是因为是全新的系统 ， 吉利的新老车型差距很大 ， 而吉利现在缺少的就是SUV市场的成功 。
虽然吉利的老款车口碑和销量都不错 ， 新车型更年轻更出众 ， 但细节和成熟度还需要时间的积累和验证 。 吉利要想成为完美的传承 ， 还需要更多的沉淀 。
说到比亚迪 ， 不得不说今年在新能源技术上有所发展 。 可以说 ， 这家只模仿丰田的车企已经发生了翻天覆地的变化 。 目前 ， 比亚迪可以说是国内新能源汽车市场的领头羊 。 在新能源方面的技术实力可以说是毋庸置疑的 。 同时 ， 其产品的自产比例非常高 ， 从发动机、变速箱、底盘等大型总成到所有配件都有 ， 因此拥有非常丰富的技术储备 。
而且比亚迪获得了多个限购城市的新能源上牌资格 ， 很有诱惑力 。 在网络评价中 ， 比亚迪的呼声一直很高 。 比亚迪的高性价比也是吸引消费者的一点 ， 包括价格更高的混动车 。
比亚迪对技术的重视有目共睹 。 但由于长期依赖山寨手段 ， 在产品设计、底盘开发等诸多整车开发基础课程上已经落后 。 在看似丰富的品类中 ， 本质上缺乏严谨的前瞻性研发、质量控制流程等 。 这些都是一个整车厂商不可或缺的 。
战略布局很快 ， 提出的概念总是很超前 ， 给自身的技术研发带来了很大的压力和挑战 ， 也带来了很多可靠性和耐用性的抱怨 。 比亚迪引领新能源汽车 。
先全国 ， 但在基础造车工艺上 ， 如行驶质感、档次设计方面等较弱 ， 与其他品牌相比并不出色 。
比亚迪在新能源车这方面确实已经取得不错的成绩 ， 不仅在技术上给人不同的感受 ， 在各方面也比较有创意 ， 比如新能源车以朝代的名字命名 。 但如果回归到汽车本身 ， 造车基础理念 ， 比亚迪在许多方面好好学习 ， 而不是一味的山寨 。
长城可以说是中国车里销量和口碑最好的品牌 。 特别是从长城里独立出来的SUV品牌哈弗在整体设计水平上属于绝对领先 ， 车型很有档次感 ， 甚至超越同级合资品牌 ， 所以哈弗一直自主SUV的销量冠军 。
长城的领头人魏建军是军人出身 ， 所以长城工厂对纪律抓得非常严格 ， 半军事化管理 。 对于质量的把控非常严格挑剔 ， 这也是长城车能够建立起强大车主口碑的原因 ， 完整的产品线、营销售后等方面的实力均衡性 ， 以及SUV细分市场深耕的战略成功都是其成功的关键 。
长城的战略规划一直收获不错 ， 虽然底盘实力在国产品牌中很高 ， 但很可惜在动力与变速箱上 ， 长城一直难有重大突破 ， 也直接影响了战略车型的布局 。 核心技术的建树确是最弱的 ， 动力总成、底盘开发、新能源技术等基本都是靠引进、抄袭等非主流手段 ， 因此综合实力最差 。
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