一方面是空气污染加剧，美国更加重视尾气污染治理 。 另一方面，不少美国人依然习惯开油耗较高的大排量车型，这类车型普遍污染物排放量高 。 美国三大汽车公司也早就响应环保呼声并且投入了大量资金进行研发，比如在特斯拉诞生之前，美国通用汽车就尝试过氢动一号、氢动二号，并且还推出了电动汽车沃兰达 。
从目前来看，氢燃料电池车大规模商业化的路径还很遥远，电动汽车是当下比较适合的方式 。 尽管通用汽车、福特汽车等在很多年前都投放了电动汽车，但决心不是那么强烈，这导致通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车等美国传统汽车巨头在零排放上很难达标，不得不购买特斯拉等电动汽车企业的零排放权 。
零排放权为马斯克创造了施展的舞台 。 按照美国不少企业的高官激励机制，高官们的股权激励、奖金等都与企业的收入增长、利润增长等指标挂钩 。 通用汽车等传统车企如果全力瞄向电动汽车，高管们的收入将受到极大的影响 。 特斯拉的电动车产品虽然多年来也很少盈利，但作为造车新势力，华尔街并非是按照传统汽车的标准对特斯拉进行评估，高管们的股权激励也是不同的方式 。
特斯拉的零排放权收益还能持续多久，这与特斯拉旗下车型的降价空间有着密切联系，而这不取决于特斯拉，取决于通用汽车、福特汽车等老牌汽车厂商的战略走向 。 通用汽车去年曾宣布将在电动车和自动驾驶领域加大投入，未来五年规划投资将达270亿美元（约合人民币1742亿元），投资力度超越其燃油车项目，2025年底前公司将在全球推出30款纯电动车型；福特也于日前公布了最新的电动汽车和自动驾驶领域投资计划 。 该公司计划到2025年将投资增加到290亿美元（约合人民币1871亿元），其中220亿美元（约合人民币1420亿元）用于电动汽车，70亿美元（约合人民币452亿元）用于自动驾驶技术 。
通用汽车与福特汽车公布的计划都是到2025年，现在距离2025年还有4年时间，特斯拉在零排放权上还将有几年不错的收益 。 这些收益有可能支撑特斯拉继续降低旗下产品的价格 。
电池成本下降趋缓
抛开三电系统，电动汽车与传统汽车在成本下降空间上基本同步，没有太大的下降空间 。 但占电动汽车成本40%的电池随着技术进步和市场增长，成本在不断降低 。
真锂研究CEO墨柯告诉采访人员，电动汽车产销量越来越大，规模效益越来越明显，帮助电池成本大幅度下降 。 技术进步方面，三元电池从523到622，再到近来市场上811成为主流，新技术大幅降低了价格高昂的钴金属的使用量，电池成本得以大幅度下降 。

文章插图

单位：元/kWh 数据来源：真锂研究
从上述表格可以看出，2020年电池成本下降幅度超过2019年，达到18.82% 。 2021年还能不能达到这样的幅度？电池的技术进步不太好判断，从其他方面看电池成本下降可能趋缓 。
采访人员从多家电池及材料企业了解到，近来涉及动力电池的几乎所有材料都出现了涨价或者缺货现象，动力电池技术进步及规模化效益带来的成本下降有可能被材料价格上涨削弱 。 多家企业提供的信息显示，最近一波材料价格上涨幅度较大，电池材料供应吃紧，技术进步及规模化的收益可能较难抵销冲击 。
数据显示，电池材料中NMP（甲基吡咯烷酮）的涨幅最大，达到了113% 。 NMP在动力电池生产中用量较大，对成本有较大影响，2021年动力电池成本下降难度加大；用量同样比较大的电解液的价格上涨幅度也不低，达到了31.58%；涨幅最少的石墨也有14.29% 。