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值得一说的是 ， WLTC除了加重城市工况的比重外 ， 在增加了环路、乡村以及高速路段3种工况 ， 无论是传统能源车型还是新能源车型都能获得更为精准的能耗成绩 。


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具体来说 ， 相比起稳定的NEDC工况 ， WLTC工况的平均速度从34km/h增至46km/h ， 测试周期也从1180秒延长到了1800秒 。 更大的城市工况比重也回归了国内的拥堵场景 ， 更高的平均速度也让纯电动车型逃离了“舒适区” 。 再加上更长的测试周期、明显减少的怠速工况、使用更广的速度区间以及加大车速波动 ， 得出的能耗成绩 ， 自然更为真实 。
WLTC并不是唯一出路
虽然有了更贴合实际用车场景的WLTC工况 ， 但WLTC也并非面面俱到 ， 例如WLTC工况的间断加速场景中 ， 加速的过程过于缓慢 ， 与国内实际用车场景依然存在一定差距 ， 这也会让能耗成绩出现一定偏差 。


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说到底 ， 制定一套真正适合中国用车情景的测试工况才是优化工信部能耗成绩的根本做法 。
正义可以迟到 ， 但绝不会缺席
近日 ， 我国工信部副部长辛国斌指出 ， 工业和信息化部要组织相关单位制定技术规范 ， 加快推广应用中国工况 ， 明确低温环境产品性能和技术要求 ， 加强产品准入和生产一致性检查 。


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而这部分规范就包括了中国自主制定的汽车行驶工况体系CATC（China Automotive Testing Cycle） 。 值得点赞的是 ， 这份代表正义的CATC工况测试将于2025年应用到国内所有车型上 ， 非常值得期待 。
大师结语
【工信部汽车油耗可信吗？工信部汽车真的没有参考意义吗？】至此 ， 我国汽车官方能耗成绩将在今年向前迈出一大步 ， WLTC的上任也让工信部的能耗成绩更值得消费者信赖以及参考 。 不过需要注意的是 ， 由于纯电车型的工信部续航里程牵涉到错综复杂的能源补贴问题 ， 本次WLTC的升级 ， 仅在纯燃油车型以及插电混合动力车型中实行 。 本该影响最大的纯电动车型 ， 并不在升级范围之内 。 但正如上文所说 ， 正义可以迟到 ， 但绝不会缺席 ， 纯电动车型的能耗工况测试升级指日可待 。