第一 ， 从产量看是名副其实的中国汽车“第一城” 。 不过 ， 从2017年开始 ， 重庆汽车产业经历了三年连续下跌 ， 直到2021年才实现止跌回升 。 最低谷的2021年 ， 重庆生产汽车不过138.3万辆 ， 产量滑落到了全国第七位 。 2021年 ， 重庆终于实现反弹 ， 实现汽车产量158万辆 ， 规上汽车制造产值3672亿元 。 从产量看 ， 重庆大约恢复到巅峰时期的50% ， 产值恢复到巅峰时期的68% 。 从重庆主要的汽车制造企业来看 ， 自主品牌有长安汽车、东风小康、长城汽车、东方鑫源旗下的斯威汽车等 ， 合资品牌主要有长安福特、北京现代、上汽通用五菱等 ， 商用车领域有上汽红岩、庆铃汽车等 。 而前几年还有一定市场的力帆汽车、银翔基本已经退出舞台了 。 对于重庆来说 ， 单车价值不高依然是最大的问题 ， 这也是重庆与长春、上海、广州、北京等差距明显的根源 。 同时 ， 重庆在新能源方面 ， 还需要加快培育 ， 曾经的互联网造车蔚来、小鹏、理想等 ， 都开始得到市场认可 。 重庆在新能源方面 ， 华为与塞力斯的合作算是一个良好开端 ， 吉利高端新能源算是较好的加持 ， 长安的新能源 ， 才是能否真正引领重庆汽车产业进一步迈进的关键 。 希望重庆在新能源和智能网联方向 ， 加快转型 ， 加快发展 ， 真正引领汽车之都的质变 。 综合考虑产量和产值这两个指标 ， 产值综合性更强 ， 更具有代表性 ， 我们排出大概国内汽车基地排序 ， 长春、上海、广州三个城市 ， 这是第一梯队的三强 ， 汽车产值都在7000亿元左右 。 这三强最突出的特征就是合资品牌很强势 ， 基本在国内第一梯队 ， 这样保证了数量和质量 ， 不过自主品牌方面 ， 3地都有 ， 但还不是自主品牌的第一阵营 。 接下来 ， 北京、武汉、重庆 ， 属于第二梯队 ， 产值基本在3000亿元到5000亿元左右（北京为估算） ， 这三个城市 ， 也是合资和自主品牌两条腿走路 ， 不过 ， 相互之间差异也很大 ， 北京、武汉都是合资强势 ， 重庆则是自主品牌强势 。 如果按照产值来算 ， 柳州可能在全国城市中还排不到第七位 ， 因为柳州只有2000亿元规模的产值 ， 而这个规模的城市 ， 不仅仅柳州 。 比如成都 ， 作为成都汽车产业聚集地的成都经开区 ， 2021年整车产量超过100万辆、产值突破2000亿元 。 比如天津 ， 2021年汽车产量达到94.57万辆 ， 是一汽丰田的主要制造基地 ， 产业规模也不小 。 此外 ， 还有沈阳市 ， 2021年汽车产量超过了60万辆 ， 尽管华晨集团已经奄奄一息 ， 但拥有华晨宝马这个一线豪车品牌 ， 仍然拥有较大的产值规模 。 除了这些 ， 广东深圳、浙江杭州、江苏南京、陕西西安、安徽合肥、河北保定等等 ， 都拥有不俗的汽车工业实力 。 而且随着未来新能源汽车的兴起 ， 国内的汽车制造基地很可能也会发展变迁 。
第一八部天龙 ， 第二东海龙王 ， 第三西海龙王 ， 第四北海龙王 ， 第五南海龙王 。

10089台神龙汽车公布了2021年9月品牌销量情况：在这一个月里 ， 标致、雪铁龙两大品牌的终端销量达到10,089台 ， 实现了强劲的增长 。
而这 ， 也让神龙汽车实现了自去年12月以来10个月同比正增长 。
很多朋友看到9月份的销量增长 ， 可能会认为这只是雪铁龙凡尔赛C5 X一台车的贡献 。
的确 ， 在凡尔赛C5 X上市后 ， 让雪铁龙感受到了久违的热销体验 ， 也成为了销量暴增的一大功臣 。
但是 ， 凡尔赛C5 X的热销 ， 显现的只是神龙汽车的初步计划 ， 也只是表面上的信息 。
在神龙汽车连续10个月销量增长的背后 ， 其实还大有文章 。

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