具有较大刚度的碳纤维，拥有较大的高度取向性晶体 。而较硬的碳纤维，拥有较小且取向不良的晶体 。
为了兼容这个看似形同水火的矛盾，科学家们想出了各种各样的方法 。
研究人员表示，这种新知识，为追求结构硬度和电化学特性的“最佳平衡点”奠定了基础 。
我们现已知晓如何在确保刚度足够的同时，让多功能碳纤维拥有更高的储能特性 。对汽车等诸多应用而言，刚度的轻微降低并不是问题 。
当前市面上最昂贵的碳纤维复合材料，其刚度仅适合飞行器使用 。在这之外，制造商也想要进一步扩大其市场覆盖面 。
在车辆设计和燃油效率方面，重量是一个很重要的因素 。
科学家们已经在想象，若这种新材料能够成为能源系统的一部分，将如何极大地颠覆现状 。现其已于汽车和航空工业合作，以探索结构体电池的这些可能性 。
作为新研究的一作，该校材料与计算力学教授 Leif Asp 表示：
车身不仅仅是一个承重原件，还应该能够充当电池，或将碳纤维用于其它目的 —— 比如动能、传感器、或能量和数据的收集体 。
【2000-2500的自行车选择铝的还是碳纤维的，为什么？】若将所有这些功能纳入汽车或飞机机身的一部分，有望实现高达 50% 的减重 。
有关这项研究的详情，已经发表在近日出版的《多功能材料》（Multifunctional Materials）期刊上 。_原题为为：
《Graphitic microstructure and performance of carbon fibre Li-ion structural battery electrodes》
《石墨微结构可兼作碳纤锂离子电池的电极》

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