界面|小米有品经营范围多了“换电设施”销售,小米汽车或将走换电模式?


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图片来源:图虫创意
采访人员 / 程迪
据天眼查APP数据显示 , 6月24日 , 小米有品关联公司有品信息科技有限公司发生了工商变更 , 经营范围新增了汽车新车销售;新能源汽车整车销售;新能源汽车电附件销售;以及新能源汽车换电设施销售等 。
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图片来源:天眼查
据了解 , 有品信息科技有限公司目前有四大股东 , 其中雷军的持股比例最高 , 达到70% , 洪峰、黎万强和刘德的持股比例各为10% 。
此次变更是否意味着未来的小米汽车 , 会大概率采用类似蔚来的换电技术与模式?
目前 , 新能源车补能模式一共分两类 , 一类就是特斯拉、小鹏汽车等在使用的超充+加充网络 , 也是目前大多数造车新势力和主流主机厂采用的模式;另一类就是蔚来等少数几个纯电品牌主推的换电、超充和家充三位一体的补能模式 。
为什么小米此次没有随大流而“烧冷灶”呢?
首先 , 换电不仅能够降低用户的初始购置成本 , 也能提高服务效率 , 更能在基础建设阶段 , 节省更多的时间、经历和财力 。
以蔚来为例 , 他们不只是自建换电站 , 还与中石化等相关企业进行联合布局 。 尤其是中石化 , 据了解 , 他们未来很有可能签约更多的换电企业——因此 , 如果小米走换电技术路线 , 除了自建换电站 , 还可以找中石化等企业合作 , 来达到企业和车主都便利的双赢局面 。
其次 , 中国目前的政策是明显倾向于后者的 。 比如30万以上的纯电动汽车没有补贴 , 但支持换电的汽车除外 。
去年7月23日的工业通信业发展情况新闻发布会上 , 工信部副部长辛国斌更是明确表示:“将大力推进充换电基础设施建设 , 鼓励企业研发换电模式车型 。 工信部下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设 , 进一步完善相关技术标准和管理政策 , 鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型 , 支持像北京、海南等地方开展试点进行推广 , 推动新能源汽车的产业高质量发展 。 ”
当然 , 国家支持换电模式 , 主要是因为这种补能模式更适合当下的大环境 , 可以在一定程度上缓解车主们的用电焦虑 , 尤其没有家用充电桩的车主 。 但随着电池技术的不断发展 , 电动车的续航能力和充电速度的不断提升 , 换电模式被淘汰或许是早晚的事 。
【界面|小米有品经营范围多了“换电设施”销售,小米汽车或将走换电模式?】不过 , 对于如今“堵上全部” , 打算三年内造出第一款小米汽车的雷军和小米 , 换电模式的确是性价比最佳的补能方式 。
毕竟小米的汽车业务目前已经在专利和人才上 , 输给了诸如百度、阿里、华为等互联网/科技巨头 , 想要尽快赶上来 , 最佳捷径就是找靠谱的相关主机厂或上下游企业或代工或合作 , 尽可能地省事省力省钱 , 完成对米粉的“造车承诺” 。

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