多家出租车公司的工作人员希望，可以参照2020年的相关减免和补贴政策，给公司一定的资金和政策支持，减少仅依靠公司来减免份子钱的压力 。也有工作人员表示，希望相关部门能出台指导意见，划定份子钱的减免额度，避免因各家公司减免的份额不同引发不必要的争论 。
有公司已在行动
个别公司已经开始减收“份子钱”或以补贴的形式减轻司机压力 。一位不愿透露身份的出租企业工作人员表示，今年4月份，公司对燃油车和新能源车司机均发放了300元的运营补贴 。考虑到近期油价较高，又额外对燃油车司机给予了200元的油补 。“但是5月份到底怎么操作，我们现在也没想好呢，主要还是得看这疫情怎么发展 。”
记者从一些出租车驾驶员处了解到，5月12日，北汽九龙出租汽车股份有限公司出台了5月的份子钱减免政策 。针对普通巡游的油车和电车，单班车每月减免2400元，双班车每月减免3300元，即单班每天减免80元，双班每天减免110元 。对于后续的标准，将根据行业政策和疫情变化另行通知 。公司一名出租车司机表示，非常感谢公司的这种做法，“这已经很不错了，公司对我们很体谅了 。”

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北汽出租公司的减份标准/来源于网络
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据统计，目前本市共有200多家出租车公司，大约6万辆出租车，受疫情、车型调整等因素影响，目前车辆停驶率已达到30% 。有业内人士表示，今年以来，本市出租车驾驶员已经流失25%，目前已经不足5万名 。
北京交通大学北京综合交通发展研究院教授李红昌认为，出租车一般被当做介于公共交通方式和私人交通方式之间的一种“准公共交通方式”，是城市公共交通运力的有益补充 。如今各个行业都受到了疫情不同程度的冲击，在政府财力有限的情况下，要首先保证教育、医疗、公交等基本的公共服务正常运转，在有余力的情况下可以对出租车也进行适当资金补贴以及税收减免等方面的政策帮扶 。

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东三环路上行驶的出租车/记者拍摄
李红昌认为，出租车行业协会要积极协调，企业和司机要加强沟通，以风险共担为原则，在份子钱减免这一问题上各方都作出让步，一起渡过难关 。目前出租车订单的主要来源——网约车平台也要进一步公平分配订单，保障全体司机的收益 。
他还建议，出租车行业要积极开展各项“自救”措施，比如由企业对接，开拓新的服务内容，让出租车司机承担疫情防控下的物资配送、人员运输等 。

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行驶在路上的出租车/记者拍摄
交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远认为，长期来看，出租车行业还要解决份子钱和运价机制固化等问题，可以参考网约车的灵活浮动定价机制，以及平台按司机收入分成的方式，优化出租车各项管理和运营模式 。

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疫情之下，各行各业都面临着不小的生存压力 。如何度过这段不景气的日子，是摆在出租车行业管理部门、各出租车企业和上万名司机面前共同的问题 。在外部环境不利的情况下，行业和企业只能突围“自救” 。我们欣喜地看到有企业已经开始减免司机份子钱，但整体情况还需再向前一步 。也希望行业各部门深入沟通，进一步优化管理运营体制、定价机制和服务模式等，让出租车行业能够更加健康地发展 。

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