李先生说 ， 许多汽车工程师开设的许多汽车都有更多的用户 ， 并且没有用户良好 。 他们如何制作好车？他们甚至不知道真的很好 。
野马Mach-E有这样的福特绩效团队 ， 帮助福特赢得了176个一流方程 ， 688 NASCA ， 91世界张 ， 418 V8超级运行 。 1994年 ， 舒马赫赢得了第一届世界司机冠军与这支球队制造的发动机 。 该团队还建造了一个熟悉的野马GT350 ， 野马GT500 ， F-150猛禽 ， 福克斯卢比和其他型号 。
要诚实 ， 野马Mach-E受福特表现的影响 。 毕竟 ， 它们只能构建ST ， RS ， GT和其他性能线 。 结果野马MACH-E比预期好 。 （试驾后 ， 我也成为野马Mach-e的准主 。
处理有许多地方 ， Mach-E表现看起来非常经验 。 例如 ， 节气门 ， 为了强调加速 ， 它对大多数纯电动汽车太敏感 ， 甚至在加速时吓到 。 Mach-e是很友好的 ， 动机是从没有什么 ， 从小到大 ， 这是一个渐进的逻辑 。 这个逻辑非常顺利地在城市制作Mach-E 。
马赫-E的三种驾驶模式：耳语 ， 获胜和不守规矩的经济 ， 标准 ， 运动 ， 感觉略有不同 。 重模式 ， 变得温柔 ， 强调城市;如果你正在调整 ， 即使在低速的转向力时 ， 重量也会感受到重量 ， 但是它更精确的转向 。
。 这种带有Mach-E悬架的转向 ， 可以在非常好的态度下完成紧急避免 ， 非常简单 。
悬浮液实际上是最具睾丸的地方 ， 尽管面部是纵向和横向力 ， 但是通过非常合理的机械结构 ， 它使用变形分散 ， 并且可以获得所需的效果 。 中国的品牌还没有这种力量 ， 所以你只能选择一种柔软或艰难的风格 。 软刷像船 ， 硬 ， 几乎没有中间状态 。
Mach-E的悬架可以做一个非常好的道路 ， 保持一个非常好的驾驶舱 ， 并完全控制他踩到油门时的“抬头” 。 低速预计是家庭用户 ， 而且高速支持 ， 请尊敬追求驾驶的司机 。

虽然Mach-E已晚些时候 ， 但是2021 Mach-E进行了大量的轨道测试驱动器 。 只要您在轨道上驾驶Mach-E ， 您就可以理解所谓的优秀控制 。 速度非常高 ， 侧面 ， 悬架不需要大部分 ， 驾驶员的身体摇晃非常小 ， 驾驶“浮雕” 。 坐在驾驶舱内的驾驶员容易达到整个车辆的实时状态 ， 包括轮胎 。 当弯曲时 ， 你也可以踩到多少油门 。
控制党不是在汽油口中 ， 而且只是一种感觉 。 当宝马已经从自吸转向涡轮机时 ， 在广场的悲伤 ， 最后不是真的芬芳？只要你做涡轮机感觉就像自吸？因此 ， 实际对照方不会做电力组合是电力 。
是工具还是玩具？没有控制方将汽车作为工具 。 甚至那些创造玩具出来的汽车 ， 充满了嘴巴这味道 。 马自达透露 ， 即使自动驾驶时代 ， 驾驶仍然是一个令人愉快和功能的活动 ， 许多人仍然希望后代仍然有这项技能 。

这是汽车行业面临的差异 。
新力量认为 ， 驾驶情绪不再是汽车的要素 ， 甚至更重要 。 新力量将核心放在智能驾驶和辅助驾驶中 。 因为驾驶后 ， 所有驾驶都是通过软件完成的 ， 但是如何不再需要人们 ， 为什么要谈谈驾驶感受？
但对于许多汽车公司而言 ， 汽车不仅仅是一种工具 。 是的 ， 它需要假设工具属性 ， 但提供乐趣和幸福也很重要 ， 丰富人类业余生活 。

1964年 ， 为了向年轻人提供幸福的玩具车 ， 福特推出了第一代野马 ， 这辆车便宜 ， 而且很有趣 ， 超过20个月的1万台 ， 并将其放在任何时代 。 奇迹 。 野马的初始使命是“快乐” ， Mach-E继续这个使命 。
在越来越无聊的电动车时代 ， 福特可以继续推出这样的主要控制 ， 而不是纯电动汽车 ， 这是困难的 。 毕竟 ， 从欧洲的汽车企业已经思考纯电动车的空间优势将最大化 ， 他们可以拉更多人并携带更多的商品 。

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