电影九霄惊魂美国电影九霄惊魂( 二 )

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地面塔台的工作人员通过望远镜惊讶的发现飞机顶舱没了，这无异于像一枚空中炸弹降落地面。

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抱着兰辛空姐防止她被卷走的康达在飞机瞬时失压并平衡后，她坚强的爬起来，扶着椅子走到较前的位置，协助平伏受惊乘客的情绪。其他被脱落的残骸击中受伤的空姐们也在其他乘客的紧握下，安全着陆。

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飞机在当地时间13:58紧急平稳的着陆于卡富鲁伊机场02跑道。事件中，有65名乘客受伤，奇迹的是，这次事件只有一人死亡（被卷出飞机的兰辛空姐），而其余乘客全部生还。

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当时地面控制的人疑惑的问了两次：
"阿罗哈243，你是否还活着？

这条问题也在塔台问过一次，不过是用来询问阿罗哈243班机是否仍然保持通讯，而不是是否还在空中。

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事件后的调查

在事件后，美国国家交通安全局（NT***）展开全面调查。最后总结出意外是由裂缝生锈导致金属疲劳引起[1]（飞机经常在带盐水的空气环境下操作）。最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。当黏合剂失去效用时，水份就能进入空隙，继而开始生锈。因为生锈的部份体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令连接位上的铆钉承受额外的压力。同时机龄也是今次事件的关键，当年客机已使用了19年，同时已经作了超过80,000次的飞行，超过了设计时预计的75,000次飞行。结果，当时所有美国主要的航空公司都决定淘汰老旧的客机，以防事件重演。同时规定飞机到了某个时期，会接受额外的维修检验。

根据美国国家交通安全局官方的报告，指出有一名乘客登机时发觉机身有裂纹，可能构成危险，但没有通知任何人。裂纹位于登机门附近的位置，此裂纹很可能就是飞机经过超过89,000次飞行所造成的金属疲劳，因为这是短程路线，一天可以多次往返，而当时在全世界的737客机中，它的飞行次数属第二高。

后来，美国众议院在1988年通过飞行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），以避免事件重演。这法案提供更严谨的研究，来断定将来的空难可能原因。

事件中的两名机师后来继续在航空公司工作，罗拔-舒安史迪甸拿（空军退役机长）在2005年8月退休，而马德林-汤普健斯（女机师）则仍然是其中一条航在线的波音737-700客机机长。

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