2.动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)
3.动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动） 。
4.如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车 。
5.高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些 。
6.另外，高铁也比动车的票价贵 。
高铁与动车的区别是什么？高铁，其实是从列车速度来定义 。 国际铁路联盟认为，新造线路时速可达250km/h及以上，或者既有线改造时速200公里以上，就是高铁 。
动车，则是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，没有传统意义的独立机车牵引 。 我们国家的定义和国际上不太一样
俗称所谓高铁，通常指车次号G字头的列车，G是高速动车组旅客列车的代号
俗称所谓动车，通常指车次号D字头的列车，D是动车组旅客列车的代号
此外还有C字头的列车，C是城际动车组旅客列车
可见俗称所谓高铁、动车其实都是动车组旅客列车
铁道部（现在拆分成了铁路总公司和国家铁路局）目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 。
所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“G”打头的高速动车才算是“高速铁路” 。
区别在于
1、票价不同，G字头比D字头贵，车型比较好一些，内部设备也要好一些，通常
2、G字头比D字头快，通常 。
3、G字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站 。 D字头通常走老线、老站，通常 。
近年来又采用了一些新的运行模式，部分动车线路使用crh380系列等可跑到300km/h以上的车体来跑 。 诸如京广高铁上的D车车体与G车相同，最高速度一样，只是停站多 。
高铁和动车有什么区别？动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念 。 但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型 。
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 。 动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：
1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路 。 2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场 。 当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车” 。
2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化 。 铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统 。 所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路” 。 在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型 。
腾讯网曾对此做过专题：《动车与高铁 区别何在》，给出其连接
什么叫动车？与高铁区别是什么？通常说的动车指普通的动车组列车，车次为D开头（动车），最高运营速度为200~250公里/小时，今年动车降速，一般客运专线限速200公里，原有客货混跑的线路上的动车限速160公里 。
区别：
1、高铁既可以指某条铁路，也可以指某趟高铁列车，动车指的是车 。

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