长安福特怎么样?( 二 )

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这是在设计上长安福特做出的协调，轴距的确更大了，空间也更出色了，但没有因为扩大轴距而释放了操控的优势，第一步就是同样较小的转弯半径，灵活度依然不低。
此外，长安福特在底盘优化上，算是跟自己死磕上了。
玩车第一步必然是先改车，改车的第一步永远都是更换轮毂与轮胎，这么做的根本意义是降低簧下质量，毕竟簧下质量越轻越容易获得更快的回弹速度，整车反应必然更快更轻盈。

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但有些东西是更换不了的，比如说前后悬设计以及用料，需要企业用更好的用料来让其拥有出厂状态下最好的表现，探险者用的是锻造铝合金下摆臂，最强度更高且不说，而且材质更轻。
记住了，不是每一家企业都会用锻造铝合金，这是目前乘用车技术标准中成本非常高的方向，很显然对于长安福特来说，其真的是将成本用在了看不见的地方。
而前后悬更扎实的用料也让转向手感进一步提升，本身长安福特就非常擅长于调校转向手感，低速不会过分的轻盈，高速转向回馈力十足，驾驶感受高级感第一步永远来自于转向手感，这点上长安福特的确做的出色。

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就像我之前形容嘉年华一样，长安福特在大车操控文化上有自己的一套，更好的平台架构，更出色的动力布局以及更好的底盘用料，这些都是提升操控的关键手段。
过去接近20年的中国乘用车发展中，我们能够看到长安福特都在以更好的操控来诠释品牌价值，进无止境并不是一句空洞的企业文化传播，从硬核产品着手强化产品魅力，的确是其征服市场的关键。
当然，每一代长安福特新车型，其实都在推翻上一代产品极限，这也是其快乐的源泉。

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