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14.99万美元的起售价跟普通版顶配凯雷德的价差是一台CT5，不过调查表明，凯雷德ESCALADE-V的潜在客户基本与普通版凯雷德的相同，他们就想要一台历史上动力最强、最豪华、最贵的凯雷德，价钱无所谓 。考虑到普通版顶配凯雷德供不应求的情况，估计凯雷德ESCALADE-V会在市场上销售相对比较长的时间，能不能抢走迈巴赫GLS的客户这件事情，时间会告诉我们答案 。
凯雷德ESCALADE-V的出现让我开始思考一个问题，高性能SUV到底应该是什么样子？是奥迪RS Q8和宝马X5M雷霆版甚至是保时捷Cayenne Turbo GT那样纯粹硬核？亦或是AMG GLS 63那样硬核中带一点舒适？还是凯雷德ESCALADE-V这样舒适中带一点硬核？
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从机械层面和物理特性角度来讲，SUV就不应该纯粹硬核 。大重量和高重心跟驾驶性能是相违背的，虽然可以通过技术手段基本解决大重量带来的俯仰和侧倾问题，但惯性和重心是无法从根本上改变的 。驾驶性能不如轿车和跑车，又失去了原本的特点，这样的高性能SUV在我看来是没有任何意义的 。而像AMG GLS 63那样更不纯粹的硬核，真的还不如选择更加舒适的迈巴赫GLS 。当然了从商业角度来看，奥迪RS Q8、宝马X5M雷霆版、保时捷Cayenne Turbo GT包括AMG GLS 63这种风格的高性能SUV，对品牌是有意义的，市场也会有一定的需求 。
【su100 战争雷霆su100y】相比之下，反倒是凯雷德ESCALADE-V这样，用了6.2升V8机械增压发动机、MRC 4.0电磁减振器、空气弹簧、六活塞brembo制动系统等等这样高性能的硬件，但整车调校取向并不硬核的高性能SUV，我认为会更加获得市场的青睐 。毕竟这样的车跟PBBA四家德国品牌旗下最高端的高性能SUV是完全不同的风格(我自动屏蔽了AMG G 63这种奇葩的东西)，在市场上还是比较稀有的 。对于即少见又好的东西，谁会不喜欢呢？
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