至于说换挡时机，知道了发动机的最经济工况是多少，多少转换挡也应该清楚了吧？还以我的车为例，如果是手动挡的话，2400转左右升档，那么发动机始终在经济转数区间 。
三、用车省油：
车辆在匀速行驶中，发动机做功主要是用于对抗车辆的风阻和滚阻，还有一部分给电瓶供电，供应空调、车内用电，这里就不讨论了，在70—80Km以下，开窗比开空调省油，高于80Km，一般来说空调要比开窗省油，毕竟开窗户风阻太大了 。
风阻和车辆的迎风面积、风阻系数、空气密度等因素有关，和速度的平方成正比 。车辆的外形我们基本上没办法更改，所以只能从速度上下功夫 。在高速上，匀速110Km能比120Km省1L油左右 。
而滚动阻力，主要是和车重、胎压有关 。什么是滚阻呢？我们可想象一下，轮胎往前滚的时候，接地点会发生形变产生阻力，而离地点形变则会恢复产生弹力 。这个阻力和弹力之间的差就是滚动阻力 。所以，想要减少滚动阻力，第一是减重，第二是升压 。
车里乱七八糟的东西最好清一清，有人就上下班代步，后备箱非得放两箱矿泉水，这完全没必要 。另外就是胎压 。胎压越高，滚动阻力越小，油耗越低，但是谁都知道，胎压不能无限升高，而且胎压高还会带来一个问题，抓地力下降，刹车距离变长，过沟沟坎坎也会更加颠簸 。这里可以自行取舍 。比如说厂商推荐胎压240的话，你打到280一点问题都没有 。刹车距离的确会变长——参见前面所讲，提前预判，我们甚至能做到几乎不踩刹车 。
四、极限省油
了解发动机、车辆的最佳运行的工况，那么，我们要做的就是在各种路况下，尽量让发动机保持在高效工况下 。我大致把常见路况分为以下四种：
1、高速：
一般自动挡的轿车在匀速110—120Km行驶的时候，就是发动机最佳工况，这也是大部分车企有意设置的 。风阻和最佳工况的输出功率相差不多，最高档位匹配的转数也正好是经济转数 。而有的车型齿比不够，高速120都干到3000转了，这种车显然慢一点会更省油 。
高速路况比较简单，我们只需要找到发动机的最经济工况区间就好了 。档位肯定是最高档，转数和输出功率，也要通过油门控制 。大多数车主都感觉高速省油，其实并不是这样，高速行驶风阻更大，120Km也不是车辆的最经济时速，只是在这个时速下，发动机处于最高热效率区间 。
2、国道（包括城际快速路、省道）：
一般限速在60—80，可能会有红绿灯，但是道路非常通畅 。限速60-80，风阻要比高速上小，但是这时候发动机很难保持经济工况，主要是匀速行驶的功率不够——风阻小，车辆的负载就小，输出功率可能只有20Kw，这时候发动机的汽油燃烧并不是最充分的 。
这时候，最省油的驾驶模式（理论上），和混动车一样，叫做“脉冲滑行”，因为匀速行驶发动机负荷太低，无法进入最佳工况，所以我们进入加速工况，提升发动机的负载 。还是保持发动机2200转，输出功率28—42Kw，速度提升至80左右，立即松油门进行带档滑行 。发动机从2200转缓慢回落到1500转左右，时速也降到了60Km，这时候再点油门，2200转加速 。就这样周而复始 。
这样把匀速行驶，分解成加速——滑行两部分，加速时，发动机处于最佳工况，热效率最高 。而滑行时，带档滑行发动机是不喷油的，相当于零油耗，也就是说在这种工况模式下，行驶100米，大概只有50米发动机是喷油的 。注意，是带档滑行，空挡滑行是有怠速油耗的，虽然可以滑得更远 。
3、市区通畅路况（类似于深夜的城市，只有交通信号灯，基本上没有车）

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