而得益于方舟架构的加持，UNI-V的座舱空间利用率、车身强度等也进一步提升 。据官方资料显示，UNI-V的整车重心降低30mm，发动机曲轴中心下移12mm，前排座椅高度降低39mm，这样可以带来更好的驾控感 。另外，UNI-V的车身各项刚度指标也提升了9%-38%，安全性更有保障 。  

  
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　　动力系统方面，UNI-V先期将搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机，其最大功率为138kW，峰值扭矩为300N·m，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，并将提供SUPER RACE赛道模式 。另外据官方消息，UNI-V未来还有望推出动力更强的2.0T版本 。  
　　作为UNI序列的首款轿车，UNI-V的推出自然备受大家关注，同时长安汽车对它的期待值也很高 。那么，UNI-V能否满足大家对它的期待呢？答案是“还不好说，但大概率可以” 。因为众所周知，在高端轿车领域，绝大部分的市场份额都被合资车型所掌控，真正有实力一争高下的自主品牌车型少之又少，当然少并不意味着没有，如吉利星瑞就是其中之一，所以各方面表现都比较不错的UNI-V也有希望去冲一冲，甚至是有很大几率会赢 。  
　　自UNI序列发布至今，已经过去了近2年时间，在这两年时间中，UNI序列共上市了UNI-T和UNI-K两款SUV，以及发布了UNI-V一款轿车，而UNI序列的累计销量也已突破17万辆（截止至今年10月），可谓已经进入到了中高端突破的关键期，不过能否突破可能还要取决于UNI-V在销量上能否成功 。  
  
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　　而站在品牌独立的角度来讲，目前对于UNI序列可能还为时尚早，尚需等待时机 。因为目前的自主高端品牌已经有很多，如领克、WEY、星途及红旗等，不过真正能够被用户记住，并买单的其实很少，只有那么2-3家 。所以推出的早晚永远不是问题，问题是怎样让用户认同你、记住你，感知到你的豪华 。而在这一方面，长安UNI的科技豪华已经深入人心，年轻化也做的不错，但品牌力及内饰豪华感的营造方面尚需加强，所以不如等待万事俱备之后，再考虑独立运行的事情 。  
　　写在最后：作为长安汽车的中高端产品序列，UNI-T和UNI-K的销量虽然近段时间有所下滑，但UNI序列的整体表现还是成功的，它在不到2年的时间里，积累了超过17万的用户人群，并且为这部分人群组建了“UNI星球成长计划”，与他们一起共享共创、向新生长、实现价值最大化 。而在产品层面，UNI-T、UNI-K及UNI-V三款产品的表现也足够优秀，期待UNI序列能够有更好的表现 。  
  

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