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大众ID.6 X ， 图源大众官网
仅从大众ID.6的规划 ， 便可看出大众集团对中国市场的重视程度 。
早在2019年 ， 大众集团CEO迪斯接受媒体采访时便直言 ， “大众集团旗下品牌在中国市场份额达到了20%左右 。 中国市场对于大众集团的未来具有最重要的意义 ， 甚至说中国市场决定大众集团的未来 。 ”
尽管大众燃油车在中国市场广受欢迎 ， 并不代表着大众的新能源车型也会受到中国消费者认可 。 从目前销量来看 ， 大众新能源汽车在中国和世界其他地区呈现出截然不同的销售成绩 。
首先 ， 来看这个德国传统汽车品牌在中国市场上所投放的第一款大众新能源汽车ID.4 。 ID.4是代表大众电动车雄心的力作 。 按照大众汽车品牌首席执行官贝瑞德的说法 ， “ID.4是大众首款电动SUV ， 面向走量的市场 ， 将成为大众回到巅峰的重要推动力 。 ”并且在销量规划上 ， 大众也计划到2025年 ， 每年将卖出150万台电动车 ， 其中ID.4年销量将占到50万辆 。
今年年初 ， ID.4在全球范围内陆续上市 ， 上市不久 ， 其很快成为了欧洲最为畅销的纯电动车型 。 这款起价不足4万欧元的纯电动SUV俘获了诸多大众家庭消费者的喜爱 。 今年4月 ， ID.4以5251辆的销量超过了ID.3的4066辆 ， 成为了欧洲纯电动车市场中新的销量冠军 。
这一亮眼成绩也出现在ID.3上 。 在大众的“主战场”欧洲推出的第一个月 ， ID.3拿下了9月欧洲电动车销量第三名 。 第二个月 ， 便成为当月欧洲销量最高的电动汽车 ， 超过了常年垄断欧洲电动车销量排行榜前列的雷诺Zoe和特斯拉Model 3 。 以整个2020年全年来看 ， 大众品牌的纯电动车销量也超过了特斯拉 ， 位列第一 ， 占据了整个欧洲市场12%的份额 。
可以说 ， ID.4和ID.3在欧洲市场“硕果累累” 。 奥纬咨询董事合伙人张君毅曾向未来汽车日报分析 ， 这是因为“很多欧洲人执着于传统品牌 ， 他们对智能网联功能的要求并不高 。 因此 ， ID家族在欧洲更有优势 。 并且 ， 欧洲最强的汽车生产国和市场在德国 ， 大众也能发挥主场优势 。 ”
但与在欧洲市场霸榜相比 ， 大众推出的新能源汽车在中国一出场便“失灵”了 。
中国汽车技术研究中心公布的上险量数据显示 ， 大众ID.4系列电动车在2021年上半年 ， 累计交付量仅为5350辆 ， 还不足Model 3在中国的单月销量 。 其对标的竞品特斯拉Model Y从首批交付到月销量破万 ， 也仅仅只用了3个月的时间 。
ID.4在华“出师未捷” ， 就连专门为中国市场打造的ID.6也“难逃厄运” ， 推出首月销量仅1685辆 。
这一销量上的弱势 ， 引发了大众集团CEO迪斯的不满 ， “大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法 ， 以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销量欠佳的问题 。 ”
或许是迪斯的“怒火”起到了些许效果 ， 到了今年9月 ， 大众的电动车销量有所改善 ， 整个ID系列产品（ID.4系列和ID.6系列）在国内单月交付量达到10126辆 。
但这一交付量与国内其他同类型车企对比来看 ， 也不是一个拿得出手的成绩 ， 甚至与蔚来、小鹏、理想等国内造车新势力的差距也比较大 。
以10月22日才在中国上市的ID.3与小鹏P5相比 ， 上汽大众ID.3官方指导价为15.9888万-17.3888万元 ， 这一价格与9月推出的小鹏P5（起售价15.79万）十分接近 。 虽都为同价位的紧凑型车 ， 但从多方面参数分析 ， 两者差距较大 。
据汽车之家数据显示 ， 续航里程方面 ， 大众ID.3为430公里 ， 小鹏汽车P5为460-600公里 ， 并且智能化和内饰方面差别更明显 。