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鸿蒙系统对于华为来说意义重大 。
“这两年鸿蒙生态发展特别重要 。 目前我们仍有几亿华为手机用户 ， 如果老用户升级到鸿蒙系统后体验非常好 ， 他可能会留下来 。 只要这两年时间抢下来 ， 我们的硬件可能就回来了 。 ”王成录曾在接受《晚点 LatePost》的采访时表示 。
但从目前来看 ， 乐视手机在前几日宣布内置了HMS ， 魅族则是在智能家居上使用鸿蒙 ， 手机、手表仍然基于安卓系统 。 除此以外 ， 暂未有其他手机厂商宣布使用鸿蒙操作系统 。
【年内接入3亿台终端，华为余承东：鸿蒙，成了！】方正证券认为 ， 鸿蒙是倒逼华为改变直接售卖硬件的商业模式 ， 摆脱芯片封锁带来的业务风险 ， 通过鸿蒙OS来实现业务的延续 。
由于被美国列为实体清单 ， 华为消费者业务在近年备受挑战 。 相关媒体统计 ， 2020全年 ， 华为手机出货量下降了21.6% ， 由2019年的2.4亿部跌至1.88亿部 。 全球市场尤其是中国市场正值5G换机潮 ， 华为恰恰错过了这个极其重要的时间窗口 。
据中国信通院日前发布的《9月国内手机市场运行报告》显示 ， 2021年1月至9月 ， 国内市场手机总体出货量累计2.49亿部 ， 同比增长10.2% 。 其中 ， 5G手机出货量1.83亿部 ， 同比增长70.4% ， 占同期手机出货量的73.8% 。


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虽然不能确定生态能否为其挽留手机消费者 ， 但这至少是目前可见的最清晰的路径 。
坚持开放
不仅是手机 ， 在鸿蒙应用的众多场景中 ， 汽车场景备受关注 。
方正证券将鸿蒙称为汽车战略支点 ， 从北向看 ， 鸿蒙是三屏合一（手机、车载、TV）内容的人机交互枢纽；横向看 ， 其链接车、手机、IoT、家电等多种跨平台硬件的互联核心；南向看 ， 鸿蒙OS虽是分时操作系统 ， 但是统领全部“南向”（面向芯片和硬件）实时系统的资源调配者 。
余承东在会上透露 ， 预计今年年底或明年年初 ， 华为和小康将发布的新一代的豪华中型SUV将搭载HarmonyOS智能座舱 。
此次华为开发者大会上 ， HarmonyOS智能座舱首次亮相 ， 其配备了一块15.6英寸、2K分辨率的触控屏 。 据介绍 ， HarmonyOS智能座舱已经适配了常用的高德地图、喜马拉雅、快手等应用 ， 集成HMS-A的精品应用已经超过了25款 ， 基本涵盖了地图导航、影音娱乐等常见使用场景 。 在今年年底 ， 华为也将携手开发者计划上架超过100款的应用 。
消费端业务萎缩的情况下 ， 华为对汽车战略极为重视 。 从与北汽深度合作推出极狐阿尔法S HI（Huawei Inside）版本 ， 再到赛力斯电动车进驻华为线下旗舰店 ， 华为正在步步实现“卖水人”的定位 。
华为开发者大会这场走过三年的盛宴主题清晰 ， 生态、开放依旧是关键词 ， 围绕鸿蒙系统 ， 吸引更多的开发者参与 。 实际上 ， 王成录认为鸿蒙生态所要面临的挑战之一就是开发者数量还不足 。 在智能座舱的开发者分享中 ， 华为称座舱应用开发流程支撑开发者快速接入HOS-A&HMS-A服务 ， 7天即可完成 。
一方面 ， 华为试图通过鸿蒙系统在IoT的布局 ， 挽留消费者 。 另一方面 ， 华为也开始在工业方面的大客户上下功夫 ， 正如鸿蒙系统推出之际所说 ， 鸿蒙系统就是针对IoT物联网做的操作系统 ， 包括将来的工业控制、自动驾驶、远程医疗等 。
今年10月 ， 华为成立了海关和港口军团、智慧公路军团、数据中心能源军团和智能光伏军团 ， 在华为内部和运营商BG、企业BG、消费BG并驾齐驱 ， 由华为创始人任正非亲自督导 。