一方面是全球市场的需求在减缓 ， 另一方面是供应链的回流与转移 ， 政策层面还存在巨大的不确定性 ， 全球市场的复杂性对中国企业的考验远胜于国内市场 。 中国尽管当前处于贸易顺差的地位 ， 但是出口产品的全球竞争力以及出口的可持续性颇令各界关注 。
附加调研结果显示 ， 超过半数（52%）的公司并没有任何全球化计划 ， 余下的48%愿意参与全球化 。 在这些愿意参与全球化的企业中 ， 有30%的企业以财务投资和盈利驱动为目的 ， 有24%的企业希望通过参与全球经济来展示“中国力量” ， 体现了中国企业的大国担当 。
受调研者所在企业启动全球化的主要诱因是什么？

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中国传统文化治理的定序是“修身齐家治国平天下” 。 按此序列 ， 中国的“大企业”演进到了“治国”（即成为国内各行业领先企业）的阶段 ， 但基于仅有22%的受访企业具备1至5个全球化项目的经验 ， 在未来的国际化进程中 ， 要实现“平天下”的宏图大志尚有时日 ， 大多数企业还是要先从“修身”做起 。
光辉国际发现 ， 过去10年 ， 虽然有越来越多的中国企业（尤以国企为主）进入《财富》世界500强的行列 。 但仔细分析 ， 我们常发现企业面对“大而不强”的尴尬局面 。 “大”是指规模 ， “强”则专指企业在组织战略、组织文化和组织能力三个维度上的成熟度 。
“修身”阶段 ， 是大企业修炼组织内功的阶段 ， 管理层需要时刻保持惕厉自省 。 大企业并不等同于厉害的企业 ， 但往往人们会有这样的认知偏差 ， 从而错失组织不断成长、走向全球的机会 ， 也减弱了中国在全球“大国担当”影响力方面的释放 。 我们榜单的其中一层意义也正在于 ， 帮助我们在比较长的时间维度里动态地观察和思考中国大型企业 。 在不同时代具备哪些令人“赞赏”的基因 ， 令其成为业界翘楚 。
全球化是组织能力的试金石
中国中车能够排名榜首 ， 我的第一反应是“大象”也可以优雅地跳舞 ， 同时这也促使我们思考中车“金榜题名”的原因 。
作为中国“一带一路排头兵”的中国中车很早就提出了“速度改变中国”的口号 。 早在2015年12月 ， 中国中车集团副总经理沈家骏在出席中国与全球化智库（CCG）主办的第二届“中国企业全球化论坛”时 ， 就提出“中国中车新的发展方向是全球化 ， 全球化一定要本土化 ， 本土化应该是双赢的 。 ”
中国中车在实践中亦是很好地展示了Glocal（全球本土化）理念的落地 ， 其布局历经产品“走出去”到产能“走进去”、品牌“走上去”的不同阶段 ， 出口遍布世界100多个国家和地区 。 企业的定位从出口企业向跨国公司 ， 以及全球企业方向发展 ， 不断提升企业跨国影响力指数 。
今年名列第4位的三一集团 ， 在英国《国际建设》杂志（International Construction）发布的“2020年度全球工程机械制造商50强排行榜”（Yellow Table 2020）中 ， 排名全球第5位 。 根据调研机构Off-Highway Research的数据 ， 2020年 ， 三一集团在挖掘机领域的全球市场份额为15% ， 跻身国际工程机械第一梯队 。
三一集团的国际化采用“双聚战略” ， 即聚焦重点国家、聚焦重点产品 。 通过组团出海、国际产能合作和大项目输出 ， 以实现国际化运营模式的升级 。 公司不仅在印度、美国、德国、巴西设有研发和制造基地 ， 还在收购德国普茨迈斯特之后 ， 进一步增加了10个重要的全球销售基地 ， 业务覆盖全球100多个国家和地区 。