大车该有的样子传祺GS8搭2.0T+爱信8AT( 二 ) _广汽传祺

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　　所以在大家不熟悉的领域里，这次钜浪动力2.0TGDI发动机还装配了电控横流冷却系统、树脂齿轮双平衡轴、可变机油泵、低摩擦配气机构、内冷油道活塞、国六B曲轴箱强制扫气系统。这些装置看起来眼花缭乱，但是主要的工作内容还是为了减少能量损耗，同时降低发动机不必要的振动。

　　而最后一个国六B曲轴箱强制扫气系统则是很针对性的来处理机油乳化问题。

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　　传动方面搭配的最新一代的爱信8AT变速箱，在换挡响应速度和换挡平顺性上一直有口皆碑。变速箱虽然没有用广汽传祺自家研发的产品，但爱信早在几年前就已经与广汽合资投产了6AT，所以在技术上自然是谙熟于心的，与这款发动机的匹配自然也是没得说。

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　　爱信这一代的8AT变速箱通过更宽速比范围以及更低锁止的转速，提高了燃油经济性和动力性，同时优化了换挡策略，进一步提升动力响应速度，并通过增加“Neutral Control”空挡控制功能，降低了怠速抖动。

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　　当然这台8AT看起来最像黑科技的应该还要属具有自学习和自适应智能控制的能力，这个功能可以通过对不同换挡类型的换挡时间、转速变化以及换挡冲击等参数进行反馈，从而调整对应控制阶段的控制参数，确保整车换挡品质更为平顺。

　　驾驶感受的变化肯定不能是凭空想象出来的，前面说了这么多，就是驾驶感受发生变化的原因。全新第二代GS8燃油版的起步、加速、换挡时的驾驶感受确实相比上一代有了大幅提升。就官方给到的数据来说，原地起步响应提升了20%，跟车起步响应延迟降低了12.5% 。

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　　如果你看到了这里，你一定已经开始思考另一个问题，加了这么多东西，那么耐久性如何？官方给到的信息是，在研发阶段，高功率2.0T GDI发动机经历了多轮次、多台数的可靠性验证，累积经历超2.1万小时严苛台架耐久试验，累积经历超300万公里的整车耐久验证，以确保产品有足够的可靠品质。

　　除了高可靠性外，发动机如我前面所说在噪音表现方面也是很出色的。发动机节气门全开、转速为1500rpm的状态下，高功率2.0T GDI发动机怠速噪音为62dB(A)，车内噪音语言清晰度达97% 。
　　关于硬数据和配置方面的东西，也许有些人并不感冒，大家还是更加信赖脚感、体感等一列的驾驶感受。其实我不愿意多说的原因除了场内有限速以外，还有一点就是这些感受基本可以后期根据个人需要重新调整。

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　　第二代GS8所搭载的AVDC影子车手功能通过“域控制”技术，集成了EMS、TCU、ESP、四驱等系统，对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制，能实现各子系统间信息互通，从而达到车辆自适应动态控制。

　　啥意思咧？仅从发动机上来说，AVDC影子车手功能在完成纵向控制的时候可以通过设置多个油门灵敏度（5档可调），达到踩同样的油门深度，而车辆加速度不同。比如在城市拥堵工况，可降低油门灵敏度，提升低速和跟车工况下车辆的可控性，从而提升驾驶舒适性。当然入弯减速、出弯加速等不同的驾驶环境下系统也会做出相应的调整，核心目的就是为了让整个驾驶变得更加轻松。而系统还可以配合驾驶员意图识别，通过纵向和侧向响应的自适应改变，实现车辆系统响应在线实时修正。

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大车该有的样子 传祺GS8搭2.0T+爱信8AT( 二 )

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