说了这么多，那么具体如何，我们就拿捷途X70S来说一说吧 。但是这里仍然需要重申一下试驾的环境，由于增加了空气温度低、冰雪路况复杂、随时可能出现的滑动、雪地胎、钉胎等等的出现，使得整体的驾驶感受可能会与实际我们日常遇到的大多数路面有着很大的不同 。除去冰面对于我们大多数人来说一般不太会接触以外，东北的路面是会有结冰现象的，同时雪层经过反复碾压也会形成一个附着在路面的冰疙瘩，所以即便是普通道路行驶也依然会和大多数情况下会有些许不同 。  

  
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　　简单回顾下动力系统的参数，试驾车型配备的微奇瑞自主研发的鲲鹏1.6TDGI发动机，最大功率为145kW（197马力）/5500rpm，最大扭矩为290Nm/2000-4000rpm 。所匹配的传统系统为7速湿式双离合变速箱 。
  
  
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　　虽然整套动力系统并没有发生变化，但是在调教上还是弥补了之前的一些不足 。油门的动态响应变得更好，尤其是在前段，起步状态稍加试探就可以轻松掌握油门规律 。由于轮胎的更换，让整车的抓地力有所提升，所以在整个试驾过程中，起步阶段的打滑现象并不明显 。
  
  
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　　中速巡航状态涡轮的开闭对整体运行的干扰还是比较小的，动力提升也相对较为线性，偶然在行驶过程中压到路边较厚的雪层也并不影响行驶质感，车辆的整个循迹性还是做的很好的 。
  
  
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　　另一方面同样由于轮胎的问题，一定的动力损耗在所难免，如果是想要来个突然变向超车，除了要油门深踩以外，还需要静待几秒，当然这里也并不排除气温低导致空气进入汽缸后损耗热量的情况 。
  
  
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　　由于全程试驾场地较为复杂，所以高速行驶的情况其实并不多，虽然在整体提速上这个气温环境下并不占优势，但是也并不影响车辆在高速上的行驶，而在复杂多变的路况下，也并不提倡太多的变速行为 。
  
  
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　　底盘方面配备的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，捷途基本家族标配了，整体调教会更倾向运动一些，体感上来说在前排能够保留较大的路感，从座椅以及方向盘上都能收到比较丰富的信息，但并不算太反感的大扰动 。后排座位位置还是会相对舒适一些的，传到车内的震动感比较弱，并不影响长途行驶中的睡眠质量 。
  
  
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　　而在过弯时，毕竟是在一个冰雪场景里，行驶中还是需要提前刹车，整体会比日常习惯的速度要再低一些，同时整车的重心也比较高，所以在过弯的时候如果车速过快，侧倾的量也会很大 。
  
  
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　　其实对于这个价位的车型而言，不出错就是最好的选择，车辆能稳定运行并且符合大众审美满足大众需求，远比过分追逐时代感的“年轻化”更佳重要 。捷途X70S给我感觉就类似于此，在冰雪道路如此严苛的环境下仍然能保持现在的运行状态已经十分不错了 。  
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