中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示 ， 特斯拉的成功不仅源于电动化更来自于智能化标签 。 未来实现汽车“新四化” ， 车企转型推出的全新车型不仅需要依托全新制造平台 ， 更来自于智能化背书 。
事实上 ， 沃尔沃的电气化转型也不再套用传统燃油车发展路径 。 今年3月 ， 沃尔沃将全面电气化战略进一步细化 ， 提出将在2025年实现全面电气化 。 届时 ， 沃尔沃纯电车型销量占比将达50% ， 其余为混动车型 。 到2030年 ， 沃尔沃将成为100%的纯电豪华车企 ， 并将探索和电气化转型相匹配的业务模式 。
值得一提的是 ， 面对竞争对手沃尔沃也将具体规划落地 。 今年6月 ， 沃尔沃汽车集团拟与瑞典领先的电池公司Northvolt建立合资企业 ， 开发和生产更可持续的电池 ， 为下一代纯电动沃尔沃和极星品牌车型提供动力 。 该合资企业还将在欧洲建立新的千兆工厂 ， 将于2026年开始生产 。 同时 ， 在自动驾驶方面 ， 沃尔沃计划从2022年起生产面向终端消费者的高度自动驾驶量产车型 。 据悉 ， 沃尔沃还拥有全资子公司Zenseact ， 自主研发自动驾驶软件 。
此外 ， 沃尔沃还将对目前的销售模式进行调整 ， 加快布局线上直售模式 。 据悉 ， 沃尔沃的所有纯电车型都将仅在线上销售 ， 到2025年线上销售的纯电车型将达到沃尔沃汽车整体销量的一半 。
吉利放手
急迫转型产生新的融资需求 ， 沃尔沃的独立上市对吉利来说也将减轻压力 。
【沃尔沃终上市 能否踩下电动化“油门”】11年间 ， 在吉利控股集团的支持下 ， 沃尔沃的全球销量翻番 ， 而中国也跃升为沃尔沃第二大市场 ， 相比10年前销量增长5倍 。 同时 ， 吉利也借助沃尔沃开拓海外市场并借助沃尔沃的技术反哺自主品牌 。
但是 ， 对新能源汽车市场 ， 无论吉利还是沃尔沃均处于转型中 ， 研发平台和技术上都需要投入大量资金 。 吉利控股旗下不仅有沃尔沃、极星 ， 更有自主板块中的领克和极氪 。 为提速旗下品牌发展并缓解资金压力 ， 吉利开始推动各品牌独立上市 。 今年9月 ， 极星宣布 ， 拟与美国特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim合并上市 ， 合并后企业估值约为200亿美元 。 通过借壳方式 ， 推动极星品牌上市 。
同时 ， 吉利旗下新能源品牌——极氪也传出谋求上市的消息 。 今年8月 ， 吉利汽车发布公告称 ， 极氪智能科技与五家合作伙伴正式签署战略投资协议 ， 新发行共计5亿美元的Pre-A系列优先股 ， 约占发行后总股本的5.6% ， 本次融资也被视为极氪汽车进一步加快独立融资上市的步伐 。 颜景辉认为 ， 各品牌单独上市意味着独立 ， 财务上也与吉利完全分开 。 沃尔沃上市后能得到更多的资金支撑 ， 不仅为吉利减压 ， 对品牌发展也更加有利 。
招股书显示 ， 此次沃尔沃IPO募集的资金中 ， 70%将用于电动化转型 ， 包括在工厂中添置大型压铸机以生产一体成型的车身 ， 以及新增电驱动和内置电池的生产线等；约30%将被用于提高其制造能力等 。 “我们讨论上市已很多年 ， 现在到了我们真正想要实现转型的时候了 。 ”汉肯·塞缪尔森表示 ， 推进IPO的决定有助于提升沃尔沃品牌 ， 加速其实现全面电动化 。
不过 ， 虽然沃尔沃成功上市 ， 但仍面临不小挑战 。 北京商报采访人员注意到 ， 此前沃尔沃公布的发行价为每股53-68瑞典克朗 ， 但最终定价为下限 ， 扣除发行费用后的募集资金也从247亿瑞典克朗降至197.3亿瑞典克朗 。 业内人士表示 ， 虽然上市前获得大额超幅认购 ， 但最终发行定价仍处低位 ， 这或许也反映出资本市场对沃尔沃上市的观望态度 ， 不过从首日股价上涨的情况看 ， 沃尔沃还是有个不错的开局 ， 但想要稳住资本信心 ， 需要市场对沃尔沃未来电动化的认可 ， 这也是沃尔沃转型的关键 。 （北京商报采访人员 刘洋 刘晓梦）