事实上 ， 例如京东未接入申通、百世 ， 或是菜鸟驿站、妈妈驿站不接收顺丰的包裹等等 ， 快递与电商平台 ， 或是快递品牌之间的排他性有多种因素影响 。 除了电商与快递间的资本连接站队 ， 同行间的商业机密如面单上的客户信息、物品内容等 ， 也是企业们觊觎和互斥的敏感地带 。 其次 ， 由于快递与平台间的连带关系 ， 快递时效性、稳定性是电商吸引商家、用户的重要环节 。 为了平台的整体服务质量 ， 部分电商会优先甚至独家与某一个快递企业进行合作 。
因此 ， 当极兔速递的网络逐渐成熟 ， 自然会渴求更多货源 ， 以及更多末端投递接口 。 连接阿里的百世 ， 便成为一个可突破的标的 。 这也意味着通达系企业将在淘宝上与极兔速递正面交锋 。
提高占有率 ， 摆脱低价竞争
“双品牌运作都是策略 ， 百世汇通最后也被更名为百世了 。 在快递领域 ， 双品牌运作容易造成资源分散 ， 但不排除极兔能找到一条路径 ， 就像OPPO和vivo一样 。 ”双壹咨询创始人龚福照认为 ， 政策为极兔带来很多不确定性 。 极兔以低价很快起量快递业务 ， 却被监管部门叫停 。 在强调高质量发展和行业内部盈利困难的情形下 ， 低价抢市场不再是可持续的策略 ， 收购便成为极兔加快市占率的重要举措 。
在今年4月 ， 极兔速递和百世因为涉及低价倾销被义乌邮管局点名 ， 叫停两者部分分拨中心 。 上述资深快递从业人士表示 ， 两者低价的目的不同 ， 极兔是为抢市场 ， 而百世则是被逼无奈 。 “百世的业务量被同行抢走 ， 要是没有货 ， 网络就运营不下去了 ， 但低价又只能加剧亏损和网点动荡 。 ”他解释道 。
从整治低价无序竞争 ， 到上涨0.1元派费保护快递员权益 ， 快递企业正在调转策略来适应政策环境的变化 。 北京商报采访人员注意到 ， 在“双11”前 ， 圆通和中通分别取消或调整了部分指标 。 例如10月1日起 ， 圆通针对网点的升级投诉、虚假签收、及时揽收等考核项目进行调减优化 。 而中通浙江省管理中心于10月底发布通告称 ， 取消2021年四季度业务量考核处罚 。 与此同时 ， 中通官网也进行了改版 ， 更为突出产品差异化 。
“今年‘双11’业内不想再进入无序价格战、扩产能的恶性循环 ， 所以开始提价 ， 企业也希望能在旺季保利润和股价 ， 让网点不再为了完成指标去低价抢客户 。 预计旺季后 ， 快递价格也很难会像过去般跌到1元以下 ， 会在一定的区间稳一段时间 。 ”龚福照表示 。
10月29日 ， 据国家邮政局统计 ， 三季度以来 ， 受末端派费上涨和成本上升等因素影响 ， 快递单价呈现环比上升 。 其中 ， 同城从7月的5.4元上升至9月的5.7元 ， 异地从7月的5.5元上升至9月的5.6元 ， 国际/港澳台从7月的61.7元上升至9月的63.2元 。 从地区来看 ， 浙江、广东、河北、福建、河南等地均出现上涨 ， 其中浙江快递价格连续三个月上涨 。 （北京商报采访人员 何倩）