皮卡解除15年报废皮卡15年报废必须取消年检吗( 二 ) _中国

除了强制报废，这些原因同样让人拒绝皮卡广大皮卡用户和消费者认为15年强制报废确实应该取消，但在他们看来15年强制报废也仅仅是造成自己有所顾虑，影响皮卡消费的原因之一，货车属性所带来的天然限制是皮卡车型不受待见的根本，排放标准升级，保值率低，一年一审等附加问题都最终导致了皮卡车型在中国消费者眼中的尴尬形象。
首先，排放标准升级过快导致皮卡根本开不了15年！2001年国一开始实施，此后每3年发布新一阶段的标准直至2010年， 2018年开始实施国五标准，但2019年全国多地都已开始实施全球最严格的国六标准，让国三车乃至国四车进入了淘汰期。这些车还没到面对强制报废的年限，甚至有的车刚买不久车况良好就要被淘汰，这对于消费者而言非常不公平。而且货车采用一年一审和使用超10年后一年两审的检测方式，更加大了皮卡车被报废的概率，无数用户都希望自己的皮卡可以新车6年免审。
其次，皮卡二手处理和报废的回报率太差，皮卡的二手交易市场并不规范，在15年期限内无论是转手还是报废都不合算，会造成经济损失，但很多皮卡在被报废或转手前其实车况还不错，按照乘用车标准来说可以保证用户的经济利益不受较大损害。但由于15年强制报废政策的存在，因此无论是一手用户、二手用户还是中间交易商都会面临一定的利益损失。一样既不能一直拥有使用价值，也不能换取正常经济回报的产品不符合广泛的市场规律，无法进一步发展。
最后，货车属性让皮卡在用车过程中还会出现诸多的不便，如大范围限行、节假日高速不免费、高速时速不能超过100km/h、高速不能占用最左侧车道，虽然这些问题不像年审、排放升级那么致命，但也同样会导致消费者放弃购买皮卡的欲望。因为目前中国皮卡商乘两用和乘用用户的数量在不断扩大，他们希望感受到皮卡的多功能属性，而不是单纯的作为工具车使用，因此很多车主和网友表示希望中国皮卡可以像其他国家一样获得乘用车地位，甚至直言“改成乘用车属性马上就买车” 。

呼吁取消报废，更呼吁将货车属性改为乘用车【皮卡解除15年报废皮卡15年报废必须取消年检吗】因此我们必须呼吁取消皮卡15年强制报废规定，减少不当政策给消费者带来的损失，强制报废现今对皮卡而言不仅体现不了安全检查的要求，还会一定程度上阻碍皮卡行业的发展，影响消费者需求的释放。同时更应该呼吁皮卡获得乘用车属性，皮卡在全球其他地区都享受乘用车待遇，在中国同样需要如此，将皮卡划归货车本就是不合理的。
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