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图2/2
<font cms-style="font-L">图/视觉中</font><font cms-style="font-L">国</font>
马斯克亲自“砸盘” ， 新造车警惕高市值
事实上 ， 与腾讯、高瓴及空头们同样保守的 ， 还有马斯克 。
总市值突破万亿美元后 ， 51岁的马斯克身家升至2890亿美元 ， 坐稳世界首富 。
但值得注意的是 ， 近期对于特斯拉股价最大的“不和谐”声音 ， 来自马斯克自己 。
今年10月25日 ， 美国老牌汽车租赁巨头赫兹宣布将向特斯拉签下10万辆汽车的采购大单 。 这被认为是促使特斯拉市值站上万亿美元的关键 ， 消息一出特斯拉股价当天大涨12.7% 。 摩根大通量化策略师彭程在最新一份报告中称 ， 赫兹宣布购车之后 ， 机构投资者的进场才是近期特斯拉股价暴涨的主要原因 。
然而 ， 11月2日 ， 马斯克先对消息本身进行了修正 ， 他在社交媒体上提示称 ， 特斯拉尚未与赫兹签署合同 ， 还表示赫兹不会因采购量大而获得任何特殊优惠 。 随后特斯拉盘前交易中一度下跌6.9% ， 收盘跌3.03% ， 市值蒸发368.71亿美元（约合人民币2360亿元） 。
除了消息面上的否定 ， 马斯克还在投资逻辑上“反驳”特斯拉的高市值 。 他在10月25日写道 ， 由于特斯拉供不应求 ， 与赫兹的交易“对我们的经济影响为零” 。 此外 ， 马斯克认为特斯拉的估值变动很“奇怪” ， 因为特斯拉的主要挑战是产能问题而不是需求问题 ， 股价因订单增加而上涨并不合理 。
值得注意的是 ， 这已经不是马斯克第一次“打压”特斯拉股价 。 2020年5月 ， 马斯克发文称特斯拉股价“太高” 。
在业内人士看来 ， 包括龙头特斯拉在内的新造车势力 ， 若以股价为重心的“市值管理”为经营重心 ， 将给公司埋下诸多隐患 。
“乐视就是这个教训 。 ”此前 ， 一位新造车创始人在接受AI财经社采访时表示 ， “造车一开始 ， 就把估值炒到一个极高的水平 ， 那么接下来创始团队要做的事情 ， 就是不断释放消息 ， 去努力维持这个估值 ， 这很影响做事情 。 ”
事实上 ， 目前特斯拉业绩上的表现的确扎实 。 2020年特斯拉全年累计交付量接近50万辆 ， 全年总收入315.4亿美元 。 截至2021年第三季度 ， 特斯拉实现了九个季度的连续性盈利 ， 当季汽车交付量同比增长73%至超过24万辆 。
今年前三季 ， 特斯拉已经交付新车62.7万辆 ， 整车销售毛利率达到30% ， 而近年来多数主流车企的销售毛利率在20%左右 。 而在10月初举行的2021年股东大会上 ， 马斯克表示有信心维持50%的年交付量增长率 ， 并在2030年达到年销2000万辆 。
但即便如此 ， 在部分投资人看来 ， 市值一定程度上代表了外界对公司未来盈利空间的预期 ， 特斯拉目前1.22万亿的市值已超过丰田、通用、福特等诸多老牌传统车企市值加总的数倍 ， 从未来公司盈利能力的成长空间来看 ， 这显然不合理 。
【万亿美元特斯拉，腾讯高瓴卖早了？】高市值对于特斯拉是动力 ， 但过高的市值 ， 究竟是动力还是负担还很难说 。 万亿市值之后 ， 特斯拉的下一步将如何走？借用Loup Ventures管理合伙人Gene Munster在接受媒体采访时的一句话 ， 这将是一个值得持续关注的话题 。