Rivian的财务文件显示 ， 2020年初到今年6月 ， 该公司运营亏损约为20亿美元（约为128亿元人民币） ， 上个季度的运营亏损估计在7.25亿（约为46.34亿元人民币）至7.75亿美元（约为49.54亿元人民币）之间 。
Rivian表示 ， 将在年底前推出三款车型 。 第一款电动皮卡名为R1T ， 于9月份开始交付 。 第二款名为R1S的中型SUV将于12月推出 ， 同时Rivian还将推出一款为亚马逊设计制造的电动送货卡车 。
Rivian表示 ， 亚马逊向Rivian抛出了一份10万辆卡车的订单 ， Rivian计划在2025年之前向亚马逊交付卡车 。 据悉 ， 这三款车都将在伊利诺伊州的工厂生产 。 为了提升产能 ， 该公司并表示正在为新工厂选址 。
02.
积极转型 通用福特都看上了电动新星
就在Rivian逐步推进自己造车梦想的时候 ， 福特和通用这对百年对手也注意到了这个新伙伴 。
1903年 ， 福特成立 。 5年后 ， 通用汽车成立 。 从皮卡到超跑的各个车型 ， 双方一直以来都在竞争 。
这是一场因距离而加剧的竞争：福特的总部位于密歇根州迪尔伯恩的底特律郊区 ， 距离通用汽车在底特律市中心的总部仅9英里（约为14.5公里） 。
在电动汽车领域 ， 双方都雄心勃勃 ， 福特和通用各自都投资了动力电池工厂 ， 建立新的电动汽车业务线 。 除此之外 ， 他们都在与科技巨头和初创公司合作 ， 以获得智能化方面的创新 。
通用比福特更早宣布开展电动汽车业务 ， 并承诺自己生产动力电池 。 去年10月 ， 通用汽车将目标对准特斯拉 。 当时通用表示 ， 计划能在电动汽车销售领域处于领先地位 ， 将发布一款售价约为3万美元（约合人民币19.1万元）的新纯电SUV ， 低于特斯拉Model 3标准续航版的价格 。
而另一方福特 ， 则承诺在2025年前对电动汽车业务投资300亿美元（约为1918亿元人民币） 。 这些举措相当于在电动汽车上下了大赌注 ， 尽管当时大型汽油动力卡车和SUV的市场份额还远远高于电动汽车 。
当时电动汽车销量只占全球汽车总销量的一小部分 ， 但处于急剧上升阶段 。
摩根士丹利的一份研究报告显示 ， 在全球范围内 ， 今年9月份电动汽车销量比去年同期翻了一倍多 ， 占汽车总销量的9% ， 电动汽车占美国市场的销量的3.6% 。
面对来势汹汹的电气化浪潮 ， 福特和通用在电动汽车的赛道上都有些力不从心 。 随着特斯拉的发展势头越发迅猛 ， 福特和通用两个老大哥也开始有居危墙之感 。 于是他们把目标瞄准了羽翼未丰的电动初创企业们——而Rivian显然就是那块最抢手的香饽饽 。
毕竟投资这些热门的电动汽车初创企业既能让他们这些电气化转型后劲不足的老车企抄上一条近道 ， 又能够拿到一笔不错的现金流 ， 何乐而不为？
03.
福特率先递出橄榄枝 但无奈手里没钱
故事的开始 ， 还是在三家公司的总部——底特律 。
2018年9月 ， 福特与Rivian第一次进行交涉 。 时任福特全球运营总监的Joe Hinrichs在底特律郊区的Rivian总部会见了其创始人Scaringe 。
两人此次相谈甚欢 ， 福特的Hinrichs在与Rivian创始人Scaringe一起畅想了合作之后的蓝图 。
当然双方也不过是各取所需 ， Rivian谋求两个能够在工程和制造技术方面提供帮助的合作伙伴——一是科技公司 ， 二是大型汽车制造商 。 显然福特会是后者的一个好选择 。 而对于福特来说 ， 他们则希望能够利用Rivian的技术来帮助他们开发一款新的电动汽车 。
那次会面之后 ， 福特和Rivian基本上已经看对了眼 。 但因为当时福特未能完成预期盈利目标 ， 现金流的压力较大 ， 因此福特高管们均认为当时并非入局的合适时机 ， 投资一事并未落实 。