ofo“输给了”曾经“强大的”自己？  
从估值高达20亿美元 ， 到10亿押金退不出来 ， 到1000万人在线等待 ， 小黄车面临巨额的供应商欠款、无法返还的用户押金、几乎无望的继续融资、濒临断裂的资金链、大规模的裁员和业务收缩 。  
究其原因 ， ofo的危机始于2017年年底 ， 原因是资金危机 。  
2017年 ， 摩拜和ofo的投资人都意识到 ， 彼此很难打败对方 ， 所以转而力推两家合并 ， 但遭到戴威强烈反对 。最终 ， 天使投资人朱啸虎将手中的ofo股份“清仓” ， 全数出售给阿里和滴滴 。  
2017年下半年开始 ， ofo的融资开始停滞 。  
2018年 ， ofo面向阿里的融资计划流产 。  
同时 ， ofo又通过抵押动产（单车）的方式获得阿里17.7亿元贷款 ， 但这需要签对赌协议 ， ofo需要在一年内盈利1000万元 。从目前的情况看 ， 这几乎不可能 。  
据媒体统计 ， 自2015年成立以来 ， ofo在短短3年里 ， 共获得10轮融资 ， 平均每3.6个月完成一轮 。截至2017年E轮融资 ， ofo的估值已达30亿美元（约193亿元人民币） ， 而2016年4月 ， ofo的估值仅为1亿元人民币 ， 但极短的时间里 ， ofo的估值涨了近200倍 。  
2017年3月 ， ofo平台上日订单就已经突破了1000万 ， 成为继淘宝、滴滴、美团之后 ， 中国第四家日订单过千万的互联网平台 。  
业内人士估算 ， 整个共享单车领域这几年已经烧掉了超过百亿美元 ， 但是 ， 也有数亿用户形成了使用共享单车的习惯 。  
共享单车的存在肯定有价值 ， 政府和行业都不会看着它灰飞烟灭 。不过 ， 现在是资本寒冬 ， 滴滴也遭遇危机 ， 上市计划搁浅 ， 内外部因素一起形成了ofo今天的局面 。ofo从一开始就没有琢磨透盈利模式 。在资本的推动下 ， 又采用了过度扩张的策略 ， 最终积重难返 。  
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