9月份 ， 蔚来汽车以10628台的交付量排名第一 ， 似乎有力回击了有关“蔚来掉队”的质疑 。 但从10月销售再次暴跌来看 ， 蔚来的情况仍不乐观 。 那么 ， 导致蔚来新车交付量一再滑坡的真正原因究竟是什么？
可以先从整个下半年总体销售数据做个对比 。 7-10月 ， 蔚来总销量为28106台 ， 小鹏、理想、哪吒总销量分别为35804台、32765台、28430台 。

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可以看出 ， 进入下半年以来 ， 蔚来汽车已经明显落后于小鹏和理想 ， 差距分别为7698台、4659台 。 此外 ， 蔚来也已经被哪吒反超324台 ， 仅能排在第四位 。
相对单月的销量波动 ， 下半年总销量排名显然更能说明问题 ， 蔚来汽车的确掉队了 。 至于芯片、供应链等问题 ， 这是车企面对的共同外部环境 ， 并非蔚来一家特有 ， 也就不能一再用其作为理由 。 蔚来汽车的掉队 ， 应该另有原因 。
另外 ， 回头来看 ， 蔚来9月销量过万似乎有些回光返照的意味 。
9月交付量的提升 ， 是否同时牺牲了8月、10月的数据？真实情况虽然我们不得而知 ， 但车企为了某个月销售数据更好看 ， 采取类似做法并不鲜见 。 这很有点田忌赛马的味道 ， 然而田忌赛马最终是赢得了比赛 ， 但蔚来下半年的销量表现 ， 却令人觉得其已经要被“踢出”造车新势力一线阵营了 。
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蔚来掉队 ， 不再意外
尽管供应链问题和生产线改造升级都属于客观因素 ， 并在一定程度上影响了蔚来的新车交付 ， 但这显然并不是蔚来销量下滑的全部 ， 蔚来掉队还受到其它更重要因素的影响 。
第一个因素是负面事件的持续影响 。
今年8月份的一起因蔚来汽车自动驾驶导致的司机伤亡 ， 进而引发广泛社会关注的事件 ， 无疑会对蔚来的品牌和销量产生影响 。 从这个角度看 ， 蔚来9月份销量再次登顶更属意外 ， 10月销量的下滑则说明蔚来自动驾驶事故风波仍未过去 。
事件经过是 ， 今年8月14日 ， 美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能后发生事故不幸身亡 ， 年仅31岁 。


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而这已经是半个月来第二起蔚来汽车的事故 。 7月底 ， 一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧 ， 驾驶员未能及时逃脱不幸遇难 。 另外 ， 据不完全统计 ， 自2018年6月首款新车交付以来 ， 有媒体报道过且影响比较大的交通事故 ， 蔚来汽车已经发生至少13起了 。 仅在2021年就有4起 ， 而最近的两次事故均造成了人员伤亡 。
一时间 ， 有关蔚来汽车安全性问题再次引发全社会关注 ， 尤其是其无人驾驶技术涉嫌虚假宣传 ， 饱受社会质疑 。 这应该也是蔚来汽车8月份销量下滑的直接原因 。
舆论持续发酵之后 ， 一则由500名车主共同发布的“联合声明”却表示 ， 蔚来在宣传NOP领航系统时没有误导司机 ， 车主们“清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统 ， 而非自动驾驶系统或无人驾驶系统” 。
不过 ， 500名车主力捧蔚来的所谓“联合声明”并没有起到预期的效果 ， 相反 ， 却把蔚来独特的“饭圈文化”及销售模式暴露出来 。
这事实上反映出蔚来汽车销量下滑的又一个深层次因素：过度依靠老车主卖车 。
一直以来 ， 蔚来通过打造粉丝社群来实现拉新获客 ， 其超过50%的新客户来源于老客户推荐 ， 疫情期间更是有近7成销售来自老客户介绍 。